作者：周晓飞 主编
出版社：化学工业出版社
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汽车电子和电器设备维修试读：
前言
实际维修操作的熟练程度和必要的维修知识储备体现了汽车维修工的技术水平。编者作为维修工的一员，也经常思考“怎样能在较短时间内切实有效地提高维修工知识的运用能力和操作技能”这个问题。为了解决这个问题，同时能达到一定效果，我们尝试用问答的方式编写了本系列图书。
本系列图书最大特点：（1）抓住核心，问答简明。每提出一个问题就有一句扼要的回答，然后再进行精简的阐述。这点是与以往的问答形式最大的不同之处。（2）针对学习，先了解后深入。每一个问题和扼要的回答均列入“简明问答索引”，读者可对自己最薄弱的问题有选择性地重点学习，提高阅读效率。（3）重应用，精操作。把相关的必要的知识性内容融入到维修现场，在维修操作中起指导性作用，尤其在故障分析和操作步骤上，做到精准操作。
本书旨在力争解决车间维修实际问题。提问明确、回答精练地讲述了汽车维修电工基础、汽车电路应用、电源管理系统、蓄电池保养和维护、发电机诊查和维修、启动机诊查和维修、空调系统诊查和维修、发动机电控系统维修、照明和信号系统及汽车辅助电器系统维修十部分内容。
本书内容实用、面广，应用点多，可读，易用。尽最大可能发挥本书可读性和实际维修应用潜能。适合汽车维修一线技术人员阅读，初学者尤为受益。也可作为专业院校师生的辅助参考用书。
本书编写汇积了很多汽修高手的经验，也参考了很多技术文献及原车维修手册，在此一并表示衷心的感谢!
由于编者水平所限，书中不妥之处，敬请广大读者批评指正。编者第一章 汽车维修电工基础一、电工电子技术基础001 什么是直流电压?
答：电压值变化和极性保持不变的电压称为直流电压。
电压值和极性保持不变的电压称为恒定（理想）直流电压。电压值变化和极性保持不变的电压称为直流电压。（图1-1）。
最常用的直流电压电源包括原电池 （蓄电池）、相应的发电机（部分接有整流器）、光电池 （太阳能系统）和开关模式电源。在技术领域还通常组合使用变压器和整流器。图1-1 理想直流电压示意图002 怎样测量电压?
答：用电压表测量电压。测量电学参数 （电压、电流、电阻）时通常使用一个数字万用表。
测量电阻R的电压见图1-2。电压表始终与用电器、元件或电压2电源并联在一起。电压是产生电流的原因。只有在闭合的电路内才有电流流动。
为了不影响待测电路，电压表内阻应尽可能大。在电压电源上测量时测量瞬时电压。用电压表测量时要注意以下几点：图1-2 测量电阻R的电压2
① 必须设置电压类型，即交流电压或直流电压（AC/DC）。
② 开始时应选择较大的测量范围（量程）。
③ 测量直流电压时注意极性。
④ 测量后要将电压表调到最大的交流电压量程。003 什么是电路?
答：电路由电源 （例如电池）、用电器 （例如灯泡）和导线组成。
通过开关可使电路闭合或断开。
每个电导体都带有自由电子。电路闭合时，所施加的电压使导体和用电器的所有自由电子同时朝一个方向移动。004 电流是怎样产生的?
答：电流是指电荷载体 （例如物质或真空中的自由电子或离子）的定向移动。
每个单位时间内流动的电子（电荷载体）数量就是电流强度，俗称电流。每秒钟内流经导体的电子越多，电流强度就越大。电流强度用电流表测量。005 什么是直流电流?
答：方向、大小保持不变的电流称为直流电流。
最简单的情况是，电流流动不随时间而改变。这种电流称为直流电流（DC）。电流方向：从正极流向负极。006 什么是交流电流?
答：交流电流是指以周期方式改变其极性和大小的电流。
除直流电流外还有交流电流（AC）。交流电流是指以周期方式改变其极性（方向）和电流值（强度）的电流。该定义也适用于交流电压。交流电流的特点是其电流方向呈周期性变化。电流变化频率（通常也称为电源频率）表示每秒钟内电流朝相同方向流动的次数。007 什么是脉动电流?
答：方向不变，强度随时间作周期性改变的电流就是脉动电流，也称脉冲电流。
如果在一个电路中直流电源和交流电源可同时起作用，就会产生脉动电流。因此，周期电流是直流电流与交流电流叠加的结果。008 怎样测量电流?
答：电流表与用电器串联在一起来测量电流。（1）电流表测量电流
电流表始终与用电器串联在一起。为此必须断开电路导线，以将电流表加入电路中。测量时电流必须流经电流表。
电流表内阻应尽可能低，以免影响电路。
用电流表测量时要注意以下几点：
① 注意电流类型，即电路中流过的是交流电流还是直流电流（AC/DC）。
② 开始时应选择尽可能大的量程。
③ 注意直流电流的极性。
④ 测量后要将电流表调到最大交流电压量程。（2）电流钳测量电流
如图1-3所示，使用电流钳测量电流。如果待测电流强度>10A，那么用电流夹钳测量电流的优势非常突出。另一个优点是测量电流强度时无需打开电路。图1-3 电流钳测量电流1—电流钳；2—蓄电池负极单线009 电阻有什么作用?
答：简单地说，干扰电子流动的效应称作电阻。
该效应使电阻具有限制电路内电流的特点。在电子系统中，电阻的作用非常重要。除作为元件的标准电阻外，其他各部件都有一个可影响电路电压和电流的电阻值。
固定电阻器和可变电阻器在机动车电子系统内使用。固定电阻器分为线绕电阻器和金属膜电阻器。010 什么是导体的电阻?
答：电阻元件的电阻值大小一般与温度有关，还与导体长度、横截面积、材料有关。
导线的电阻取决于导体的尺寸、比电阻和温度。导体越长电阻值越大。导体横截面越大电阻值越小。相同尺寸的不同材料其电阻值不同。011 什么是作为元件使用的电阻?
答：带有四个色环的其中第一、二环分别代表阻值的前两位数；第三环代表倍率；第四环代表误差。快速识别的关键在于根据第三环的颜色把阻值确定在某一数量级范围内。
由于在大多数情况下导线的电阻都会带来不利影响，因此电子系统通常需要将电路电流限制在一个特定限值内。在此根据具体用途将相应类型和大小的电阻作为元件使用。由于电阻尺寸通常很小且不印出或很难看清电阻值，因此通常用色环来表示电阻值。
每种颜色都代表一个特定的阻值，因此可以通过计算色环数值总和得到电阻值。电阻上注明的电阻值仅适用于温度20℃的条件。之所以有这种限制是因为所有材料的电阻都会随温度而变化。012 什么是机械可变电阻?
答：机械可变电阻分为电位器和微调电位器。
电位器的电阻值可随时改变，而微调电位器的电阻值只能在进行调节时偶尔改变。电位器装在防尘套内，有一个轴。
电位器用于进行长度测量。电位器活动触头与待测长度有关。测量可变电阻器的电压降。通过电阻内的变化可以量度长度变化。电位器也可以作为角度传感器使用。在这种情况下，旋转角度与电位器电阻上的电压降之间具有一种固定的相互关系。用于测量电压的电位器电路见图1-4。图1-4 用于测量电压的电位器电路013 什么是NTC热敏电阻器?
答：NTC热敏电阻器是负温度系数电阻。它的电阻值随温度的升高而降低。（1）NTC热敏电阻器特性
NTC表示“负温度系数”，其电阻值随温度升高而降低。电阻器可通过电流固有的加热特性直接加热，也可通过外源间接加热。
NTC热敏电阻器的电路符号见图1-5。图1-5 NTC热敏电阻器的电路符号图1-6 NTC热敏电阻器用作温度传感器示意图（2）NTC热敏电阻器在车辆上的应用
在车辆内，NTC热敏电阻器用于测量温度，例如冷却液、进气、车内和车外温度（图1-6）。014 什么是PTC热敏电阻器?
答：PTC是指正温度系数热敏电阻，简称PTC热敏电阻。是一种典型的具有温度敏感性的半导体电阻。（1）PTC热敏电阻器特性
PTC热敏电阻器的阻值随温度升高而增加。因此，这种热敏电阻器的温度系数称为正温度系数。这表示，该电阻器在低温条件下比高温条件下能够更有效地导电。图1-7 车外后视镜内加热控制电路（2）PTC热敏电阻器在汽车中的应用
PTC热敏电阻器用作空调系统内风扇电机的过载保护装置，也用来控制车外后视镜内的加热电流。PTC热敏电阻器可用来监控燃油箱储备量。车外后视镜内加热控制电路见图1-7。015 什么是光敏电阻器（LDR）?
答：光敏电阻器又称光导管，在特定光的照射下，其阻值迅速减小，可用于检测可见光。（1）光敏电阻器（LDR）
光敏电阻器是可以在光线影响下改变自身电阻的光敏半导体组件。（2）光敏电阻器（LDR）在汽车中的应用
例如，在自动防眩车内后视镜中，两个LDR测量向行驶方向的入射光线和向其他方向的入射光线并将它们进行比较。016 怎样测量电阻?
答：欧姆电阻值用欧姆表测量 （万用表的测量电阻挡）。
在大多数情况下使用多量程测量仪 （万用表），以免出现读数错误和不准确。测量电阻时要注意以下几点：
① 测量期间不得将待测部件连接在电压电源上，因为欧姆表使用本身的电压电源并通过电压或电流确定电阻值。
② 待测部件必须至少有一侧与电路分离。否则并联的部件会影响测量结果。
③ 极性无关紧要。017 电容器是怎样工作的?
答：通过开关闭合将一个直流电压电源连到电容器上，短时间内流过一股充电电流，直到电容器充满电，即电容器存储了电能。
电容器和电阻在汽车中大量使用，汽车上的控制模块都离不开电容。
电容器是一个能够存储电荷或电能的元件。最简单的电容器由两个对置的金属板和金属板之间的一个绝缘体组成（图1-8）。图1-8 电容器
如图1-9所示，图中给出了电容器的充电和放电过程。通过开关闭合将一个直流电压电源连到电容器上时，就会进行电荷转移。一个电容器金属板上电子过剩（负电荷），另一个金属板上的电子不足（正电荷）。图1-9 电容器的充电和放电1—直流电压电源；2—开关；3—电流表；4—电阻；5—电容器
短时内流过一股充电电流，直至电容器充满电。该电流可用电流表测量。
电容器充满电时不再有电流流过（电流表显示0A），即使之后电压电源仍保持连接状态。随后电容器阻断直流电流，即电容器电阻变为无限大。
电容器与直流电压电源断开后电容器仍保持充电状态，即两个金属板之间存在电势差。电容器存储了电能。018 电容器充电/放电有什么特性?
答：电容器充电过程开始时的电流较高。而开始时的电压较低或为0V。随着电容器充电过程的进行，电流越来越小，电压越来越大。
通过改变开关位置使电容器短路时，放电电流朝反方向流动。直至两个金属板重新为电中性，或电阻内的电能转化为热能时，放电电流停止流动。
电容器充满电时不再有电流经过。电压达到电压电源值。电容器开始放电时电流较高，但与充电时的流动方向相反。电压开始时为最大值，然后随电容器放电而不断降低。电容器完全放电后不再有电流经过，电容器金属板之间没有电势差。如果单位时间内充电和放电过程的数量增加，例如通过施加交流电压，则单位时间内的充电和放电电流数量就会增大，单位时间内的电流平均值也会增大。电容器内的电流变大，即电容器电阻明显减小（电容性电抗）。电容器在车辆上作为短时电荷存储器使用，用于电压滤波和减小过压峰值。019 电容器有哪几种类型?
答：非极化电容器、极化电容器、纸质或包层电容器、陶瓷电容器、电解电容器。（1）非极化电容器
非极化电容器的两个接头相同，即可以相互调换。非极化电容器可用直流和交流电压驱动。（2）极化电容器
极化电容器有一个正极接头和一个负极接头。这两个接头不能互换。极化电容器不能用交流电压驱动。（3）纸质或包层电容器
将一层或多层石蜡或油纸放在两个金属膜之间（几微米厚）。用复合密封剂或填充剂将包层密封起来，以防造成机械损伤。（4）陶瓷电容器
这些电容器使用陶瓷作为电介质，陶瓷上烧结金属银作为电极。钛电容是这类电容器的代表，并且通过与其他电容器和线圈组合使用，即使温度发生变化，这种电容器也可以达到一个恒定的谐振频率。（5）电解电容器
在这些电容器中，通过电解作用在铝片上形成一层极薄的氧化膜。浸有电解液的纸或纸网夹在这些薄膜之间，形成正电极，铝片形成负电极。由于电解电容器使用极薄的氧化膜作为电介质，因此具有较大的电容。020 什么是电容?
答：电容器的存储能力称为电容。电容的单位是法拉 （F）。计算充电和放电时间时，需要电容器充电电流经过的电阻阻值和电容器电容值。施加的电压大小对充电时间没有影响。电容器电容越小、电阻越小，充电过程越快。021 电容器串联是怎样的?
答：电容器与电阻相似，也可串联。
电容器串联：将电容器依次连接在一起且相同电流经过所有电容器时，电容器为串联形式。总电压分布在串联电容器上。局部电压之和等于总电压。最小电容上的电压降最大。最大电容上的电压降最小。
串联电路的总电容小于最小的单个电容。每增加一个串联电容器，总电容就会随之减小。022 电容器并联是怎样的?
答：电容器与电阻相似，也可并联。
电容器并联时，施加在所有电容器上的电压都相同。电容器通常采用并联方式，以增大电容。
因为通过电流为电容器充电，所以所有电容器的总电容大于所有单个电容器的电容。总电容等于单个电容之和。023 电容器在汽车上是怎样运用的?
答：例如，如图1-10所示汽车车内照明灯关闭延迟。图1-10 车内照明灯关闭延迟电路
电容器C与继电器的线圈并联在一起。因此，释放开关后仍有电流通过继电器，从而通过照明灯。通过继电器的励磁线圈使电容器放电后，继电器就会关闭照明灯电路，照明灯电流在开关释放后延迟一小段时间才中断。024 汽车上有哪些线圈和电感元件及零部件?
答：在车辆电气系统上线圈有多种用途，例如用作点火线圈、用于继电器和电机内。
在车辆电子系统上，线圈用于感应式传感器内，例如曲轴和凸轮轴传感器。线圈也可以用于输送能量（例如变压器）或进行过滤（例如分频器）。在继电器内利用线圈的磁力切换开关。025 什么是导电体的磁场?
答：在每个载流导体周围都有一个磁场。磁力线的形状为闭合的圆圈。
载流导体周围磁力线的方向可通过螺旋定则确定。设想将一个右旋螺纹螺栓沿电流方向拧入一个导体内，则其旋转方向就是磁力线方向。026 线圈的作用是什么?
答：有电流经过线圈时，就会产生磁场。线圈将电能存储在磁场中。图1-11 线圈的电路符号1—没有铁芯的线圈；2—有铁芯的线圈
基本线圈是指缠绕在一个固体上的导线。但不一定要有这个固体。它主要用于固定较细的导线。线圈用在变压器、继电器和电机内。线圈有不同的电路符号，见图1-11。
有电流经过线圈时，就会产生磁场。线圈将电能存储在磁场中。切断电流时，磁能重新转化为电能。产生感应电压。线圈最重要的物理特性是其电感。
除了电感外，实际线圈还具有其他一些（通常是不希望出现的）特性，例如电阻或电容。通过在线圈中放入一个铁芯可使磁场强度增大1000倍。铁芯不是电路的一部分。带有铁芯的线圈称为“电磁铁”。027 什么是电磁感应?
答：简单地说，就是电感对磁场变化 （建立和消失）的反作用，与物理学中的惯性原理相似。
电导体或线圈在磁场中移动时，导体或线圈内就会产生一个电压。磁场强度改变时，导体或线圈内也会产生电压。该过程称为电磁感应，产生的电压称为感应电压。电磁感应见图1-12。
感应电压的大小取决于磁场强度（绕组数量电流强度和线圈结构）。图1-12 电磁感应
不断变化的电流经过线圈时，线圈周围就会产生一个不断变化的磁场。电流每变化一次线圈内都会产生一个自感应电压。产生该电压的目的在于抵消电流变化。028 电磁感应在汽车上是怎样运用的?
答：发动机转速是计算空燃混合气和进行点火调节的主要控制参数。现在用霍尔传感器取代感应式脉冲传感器作为曲轴传感器的情况越来越多。
感应式传感器根据感应原理工作。为此主要需要一个线圈（绕组）、一个磁场和“移动”。通过这种测量原理能够以非接触（因此也不产生磨损）方式测量角度、距离和速度。
例如，汽车发动机曲轴传感器见表1-1。表1-1 曲轴传感器029 什么是半导体技术?
答：半导体是指电导率处于强导电性金属与绝缘体之间的材料。
为了有目的地影响或控制半导体的电导率，将杂质加入半导体内，专业术语称为掺杂。掺杂时加入具有特定晶格结构的不同化合价外部原子。
在室温条件下半导体的导电性很低。半导体受到热、光、电压形式的能量或磁能影响时，其电导率就会发生变化。由于半导体对压力、温度和光线很敏感，因此也是理想的传感器材料。
半导体元件主要由硅（Si）和砷化镓（GaAs）等半导体材料制成。030 二极管结构是怎样的?
答：二极管是一种由两种不同半导体区域即P层和N层构成的电子元件。
使用塑料或金属外壳对半导体晶体进行保护，以免受到机械损伤。两种半导体层与外部进行电气连接。P层形成阳极，而N层形成阴极。二极管结构和电路符号见图1-13。图1-13 二极管结构和电路符号031 怎样检测二极管?
答：检查二极管最好的方法是检测二极管的单向导电特性。
用万用表检测二极管的电阻。如果二极管正极的电阻比较小，反向电阻比较大，说明二极管是良好的；如果二极管正、反向电阻都比较大或比较小，那么可以判断二极管是损坏的。032 什么是发光二极管?
答：发光二极管 （LED）和普通二极管一样，发光二极管是P-N结二极管。当发光二极管正向导通时能够发光。
特性：比普通的灯泡发热小，寿命长。以低功率消耗发出亮光。只需较低电压即可工作。
LED必须始终与一个串联电阻连接在一起，以便限制经过发光二极管的电流。图1-14 发光二极管1—发光光线；2—PN结；3—壳体；4—接头
一个LED的N层掺杂较多时，P层的掺杂只能较少。这样二极管接入流通方向时，电流几乎只通过电子运载。P层内出现空穴与电子结合（复合）的情况时，释放出能量。根据具体半导体材料，这种能量以可见光或红外辐射形式释放出来。由于P层非常薄，因此可能有光线溢出。发光二极管见图1-14。033 稳压二极管有什么作用?
答：稳压二极管接入阻隔方向。如果在阻隔方向上超过一个特定的电压U，电I就会明显提高，二极管即可导电。ZZ
通过提高掺杂物质可使阻隔层变得很薄，因此电压为1~200V时就会击穿。为了在出现击穿电压时电流迅速升高不会造成二极管损坏，必须通过一个相应的电阻限制电流。稳压二极管在车辆电子系统中用于稳压和限制电压峰值。034 什么是光敏二极管?
答：光敏二极管是P-N结二极管，由半导体和透镜组成。如果在有光线照射的光敏二极管加上反向电压，则反向电流就会通过 （图1-15）。它的电流强度的变化和照在光敏二极管的光线多少成比例。当光敏二极管加上反向电压时，测试的逆向电流的多少就可确定光照量的多少。图1-15 光敏二极管035 什么是整流二极管?
答：整流二极管是利用P-N结的单向导电特性，把交流电变成脉动直流电。
整流二极管电流较大,多数是采用面接触性材料封装的二极管。另外，整流二极管的参数除前面介绍的几个外，还有最大整流电流，是指整流二极管长时间工作所允许通过的最大电流值。它是整流二极管的主要参数，是选用整流二极管的主要依据。036 怎样检测整流二极管?
答：用万用表的100×R或1000×R电阻挡，测量整流二极管的两根引出线 （头、尾对调各测一次）。
如果两次测得的阻值相差很大，例如电阻值大的高达几十万欧、而电阻值小的仅几百欧甚至更小，可以判断该二极管是良好的。如果两次测得的电阻值几乎相等，而且电阻值很小，说明该二极管已被击穿损坏，不能继续使用。037 什么是晶体管?
答：晶体管是由三个半导体层组成的电子元件，也称三极管。晶体管的每个半导体层都各有一个电气接头。根据半导体层的分布方式分为PNP型晶体管和NPN型晶体管。这三个半导体层及其接头称为发射极 （E）、基极 （B）和集电极 （C）。电荷载体从发射极移动到基极 （发射出去）并由集电极吸收。因此晶体管有两个P-N结，一个位于发射极与基极之间，另一个位于集电极与基极之间。晶体管结构见图1-16。图1-16 晶体管结构二、电路电工基础038 什么是通路、断路和短路?
答：通路、断路和短路见表1-2。表1-2 通路、断路和短路039 什么是串联和并联?
答：串联和并联见表1-3。表1-3 串联和并联040 什么是桥接电路?
答：桥接电路是指两对串联的电阻器并联在一起，电压沿桥的对角线方向分配。
桥接电路见图1-17。图1-17 桥接电路041 什么是供电电源串联?
答：正确串联连接各供电电源的电极时，就会将各部分电压相加起来。
将各电源彼此同极相对连接时就会消减电压。最大电流由最弱供电电源决定。
如图1-18所示，串联连接供电电源时，各部分电压相加形成总电压。同理，将各内阻抗相加即得到总内阻抗。图1-18 供电电源串联042 什么是供电电源并联?
答：将供电电源并联起来。各部分电流相加形成总电流，各内阻抗并联连接在一起。
可将供电电源并联起来。但必须确保所有供电电源都具有相同的标称电压值和内阻抗。必须将各电源的同极彼此相连，否则可能会对供电电源造成无法修复的损坏。
如图1-19所示，各部分电流相加形成总电流，各内阻抗并联连接在一起。并联连接供电电源可输出相对于单个供电电源来说更强的电流。图1-19 供电电源并联
维修提示
必须确保只将具有相同非负荷电压值和相同内阻抗的供电电源并联在一起。如果将不同容量和充电状态的蓄电池并联在一起（辅助启动），只能在短时间内保持这种连接状态，以免蓄电池过热。043 什么是信号电平?
答：电压电平定义一个电压范围。根据电路的结构可以自由选择电平和禁止范围。馈电电压越高，电路的抗干扰能力越强。
在控制技术术语中，电子开关不被看作是独立的系统。功能组被表示为“黑匣子”，包含一个或数个逻辑门。门输入常常由电子开关的输出驱动。由于干扰的作用绝对电压会波动，因此为电压电平定义一个电压范围。
在数字技术中，两个逻辑电平之间的差别如下。
可以在输入端和输出端装入电子开关。不管负载是对地（低）还是对电源（高）都要保证差异。以下表示在12V系统中使用的信号电平。信号电平见图1-20和表1-4。图1-20 信号电平表1-4 信号电平
表1-4显示的二进制变量“0”和“1”很容易区分。不应出现2V和6V之间的电压值并且未被定义。
给定的条件可以用信号“0”和“1”表示，例如当开关处于“0”位（开）时警告灯接通（“1”）。这些0和1电平还用于在控制单元中保存故障代码。044 什么是逻辑电路?
答：汽车上控制信号的逻辑操作使用电子电路。
在汽车电气/电子系统中需触发和执行大量的开关操作。带有大电流开关触点的继电器用于切换大功率负载。但是，如果机械触点仅流过很小的电流，那么很快灰尘颗粒就会造成接触问题，造成开关故障。
因此，如今控制信号的逻辑操作使用电子电路。它们在保证高工作可靠性的同时降低了功耗、减小了体积和重量。由于与这些电路相关的输出信号不仅取决于输入信号的数值，而且也取决于逻辑功能，因此它们被称作逻辑电路。045 什么是集成电路?
答：集成电路按其功能的不同，可以分为数字集成电路和模拟集成电路。
集成电路简称IC（Integrated Circuit），是通过特殊的半导体工艺方法，把晶体管、电阻及电容等电路元器件和它们之间的连线，全部集成在同一块半导体基片上，最后再进行封装，做成一个完整的电路。
集成电路按其功能的不同，可以分为数字集成电路和模拟集成电路；按模拟集成电路的类型来分，则又有集成运算放大器、集成功率放大器、集成高频放大器、集成中频放大器、集成比较器、集成乘法器、集成稳压器、集成数/模和模/数转换器以及集成锁相环等。046 集成电路的脚位是怎样排列的?
答：汽车中的集成电路常用的外形有三种：单列直插式、双列直插式、四方扁平式。
对于单列直接插式IC的脚位识别：打点或带小坑的为1脚，按从左到右的顺序数，如图1-21（a）所示。图1-21 集成电路的脚位排列
对于双列直插式、四方扁平式的脚位识别：从起始脚开始，按逆时针方向数，一般打点或带小坑的为1脚，有的IC是以缺口槽为起始标志，正对缺口槽，左下脚就为1脚，如图1-21（b）、（c）所示。047 怎样检测集成电路?
答：集成电路出现故障一般是局部损坏，如击穿、开路、短路等。电源集成电路和功放芯片易损坏，存储器易出现软件故障，其他芯片有时会出现虚焊等。
对于集成电路是否损坏，可通过从各个方面测试集成电路的工作状态，并与正常工作状态进行比较的方法来判断。即测量集成电路各脚的对地电压值和电阻值，其中测量电压值必须在电路处于工作状态下进行，测量电阻值则应在断电静态状态下进行，具体判断方法如下：
① 检查集成电路各脚对地的直流电压。
② 检查集成电路各脚对地电阻值。
③ 用示波器检查集成电路的输入输出波形。048 电桥信号放大电路在汽车上是怎样应用的?
答：如果需要对温度、压力或形变等进行检测，可采用电桥信号放大电路。
如果需要对温度、压力或形变等进行检测，可采用图1-22所示的电桥信号放大电路，图中电桥的一个臂是由传感器构成的。图1-22 电桥信号放大电路
当传感器的阻值没有变化时，即ΔR=0时，电桥平衡，电路输出电压U=0；当传感器因温度、压力或其他变化而使传感元件的电阻o值发生变化时（用ΔR表示），电桥就失去平衡，变化量变成了电信号而产生输出电压U，输出电压U一般很小，需要经过放大器进行放oo大。
汽车电喷发动机中，用来测量进气量的进气压力传感器就是由压敏电阻和集成运放制成的。这种传感器被广泛使用，例如捷达轿车采用了该传感器。压敏电阻式进气压力传感器工作原理见图1-23。结构示意图见图1-24。图1-23 压敏电阻式进气压力传感器工作原理图1-24 压敏电阻式进气压力传感器结构示意图
进气压力传感器有一个通气口与进气管相通，进气压力通过该口加到压力转换元件上。压力转换元件是由四个压敏电阻构成的硅膜片。硅膜片受压力变形后，电桥输出信号，压力越大，输出信号越强。该信号经集成运放放大后传送给ECU，该进气压传感器与进气温度传感器制成一体。（图1-25）图1-25 温度/进气压力传感器049 简单电压比较器在汽车上是怎样应用的?
答：典型的应用就是氧传感器与ECU连线原理。
电压比较器可用作模拟电路和数字电路的接口，还可用作波形产生和变换电路等。例如，如图1-26所示为氧传感器与ECU连线原理。
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]