作者：李超雄
出版社：中国铁道出版社
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高速铁路桥隧建筑物修理规则(试行)问与答试读：
前言
桥隧建筑物是高速铁路的重要组成部分，所占比例大、结构复杂，知识点多、掌握困难。为方便现场职工对《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》的学习，帮助广大职工更好地理解规则和运用规则，确保在规则的指导下进行高速铁路桥隧建筑物的各项修理工作，我们针对工务职工的特点，以铁道部发布的《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》为基础，采用一问一答的形式编写了本书。
由于编者水平有限，不当之处，敬请读者指正。
编 者2012年6月1.高速铁路桥隧建筑物的主要特点有哪些？
答： 桥隧建筑物是高速铁路的重要组成部分，所占比例大，结构复杂，修建困难。（《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》（以下简称《高桥》）第1.0.1条）2.桥隧建筑物修理工作分为哪几类？实行怎样的管理体制？
答： 桥隧建筑物的修理工作分为检查、维修和大修三大类。维修工作分为周期性保养和综合维修。检查、维修工作实行检养修分开的管理体制。（《高桥》第1.0.2条）3.哪两项工作被称为是全面掌握桥隧建筑物设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础工作？
答： 桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。设备管理单位应执行各项检查制度，采取有效的防治措施，确定桥隧建筑物的运用条件。（《高桥》第1.0.3条）4.桥隧建筑物维修工作应遵循什么原则？采取什么方式预防病害的发生？
答： 桥隧建筑物维修工作应遵循“预防为主，防治结合”的原则，强化设备检查，采取周期性保养和综合维修相结合的方式，预防病害发生，保持桥隧建筑物使用状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。（《高桥》第1.0.4条）5.桥隧建筑物大修工作的任务是什么？
答： 桥隧建筑物大修工作应根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运用能力，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。（《高桥》第1.0.5条）6.对技术复杂的特大型钢梁桥、长大隧道应如何管理？
答： 对技术复杂的特大型钢梁桥、长大隧道，可视具体情况设置专门检查维修管理机构。检修机构应配置必要的作业机具、测试仪器及检修设备。（《高桥》第1.0.6条）7.桥隧设备技术资料管理应采用什么手段提高管理效能？
答： 桥隧设备技术资料管理应采用信息化手段，实现及时准确地传递信息和资源共享，提高管理效能。（《高桥》第1.0.7条）8.桥隧修理工作应执行怎样的基本工作制度？
答： 桥隧修理工作必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度，依靠科技手段，强化基础建设，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益，全面实行科学化管理。（《高桥》第1.0.8条）9.桥隧检修作业的基本点是什么？
答： 桥隧检修作业应加强安全管理，严格遵守营业线施工作业相关规定，正确处理施工作业与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。（《高桥》第1.0.9条）10.桥梁按其长度可分为几类？分别是怎样界定的？
答： 桥梁按其长度可分为四类。
特大桥——桥长500m以上；
大 桥——桥长100m以上至500m；
中 桥——桥长20m以上至100m；
小 桥——桥长20m及以下。
注：桥长——梁桥为桥台胸墙之间的长度；拱桥为拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥（或框构桥）为刚架（或框构）顺跨度方向外侧间的长度。（《高桥》第1.0.10条）11.隧道按其长度可分为几类？分别是怎样界定的？
答： 隧道按其长度可分为四类。
特长隧道——隧长10000m以上；
长隧道——隧长3000m以上至10000m；
中长隧道——隧长500m以上至3000m；
短隧道——隧长500m及以下。
注：隧长——进出口洞门最外缘之间的距离，以最外缘与轨顶面交线在线路中线交点之间长度计算。计算时，双线隧道以下行线为准；设有车站的隧道以正线为准。（《高桥》第1.0.10条）12.桥涵结构的检算荷载有哪些规定和要求？
答： （1）列车竖向活载采用ZK活载，桥涵结构的检算荷载应按《高速铁路设计规范（试行）》办理。（2）桥梁承载能力按《铁路桥梁检定规范》进行检算，以检定承载系数“K”表示（K为结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数）。桥涵结构应满足K≥1。（3）桥涵承载能力不足（即K<1时），应根据其技术状态确定采取加固、更换或改建措施。加固、更换或改建后的桥涵，其承载能力必须满足K≥1的要求。（《高桥》第2.1.1条、第2.1.2条、第2.1.3条）13.桥隧建筑限界的基本尺寸是怎么规定的？
答： 桥隧建筑限界应满足《铁路技术管理规程》的规定，建筑限界的基本尺寸及轮廓线如图1所示。
图1 高速铁路桥隧建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）
①—轨面；②—区间及站内正线（无站台）建筑限界；③—有站台时建筑限界；④—轨面以上最大高度；⑤—线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）（《高桥》第2.2.1条）14.曲线地段建筑限界是怎么规定的？
答： 曲线地段建筑限界应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量W（mm）为
式中 H——轨顶面至计算点的高度（mm）；
h——外轨超高值（mm）。
加宽范围包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用阶梯加宽方法（图2），即缓和曲线中点外13m之间的曲线加宽W，缓和曲线中点外13m至直缓点外22m加宽0.5倍W。
图2 高速铁路桥隧建筑限界曲线阶梯加宽范围（《高桥》第2.2.2条）15.运营中的行洪桥涵孔径有何要求？
答： 运营中的行洪桥涵孔径应能正常通过1/100频率的检算洪水。技术复杂、修复困难或重要的特大、大桥应能安全通过1/300校验频率的洪水。对特大桥及大中桥，若观测洪水（包括调查洪水）频率小于1/100但不小于1/300时，应将观测洪水频率作为检算洪水频率；频率小于1/300时，按1/300作为检算洪水频率。（《高桥》第2.3.1条）16.行洪桥下净空高度应符合哪些规定？
答： （1）不通航的桥孔，其桥下净空高度应符合表1的规定。
表1 桥下净空高度（m）
续上表
注：①实体无铰拱桥洪水期无大漂流物时，检定洪水位到拱顶净空高度不应小于拱矢高的1/4。
②严重泥石流时，或在洪水期有特大漂流物通过时，可视具体情况，采用大于表列的净空高度。
③表列水位及注①中所指水位应根据河流具体情况，计入可能产生的壅水、浪高、水拱、局部股流涌高、河流超高和河床淤积等影响的高度。（2）通航的桥孔，其桥下净空高度及航行水位，应按设计规定的标准执行。（3）检定洪水频率同《高桥》第2.3.1条。（《高桥》第2.3.2条）17.行洪涵洞孔径一般怎么检算？
答： 行洪涵洞孔径一般按无压状态检算，即按涵洞净高的1.2倍临界状态的水位检算。无压涵洞内顶点高出洞内检算水位的净空，仍应满足表2的要求。
表2 涵洞净空高度（m）
注：拱（框构）桥与拱（框构）涵的区分：跨度>6m，且拱或框构顶至轨底的高度（即填土高度）<1m为拱（框构）桥，否则为拱（框构）涵。（《高桥》第2.3.3条）18.行洪桥涵孔径或桥下净空不足时怎么办？
答： 行洪桥涵孔径或桥下净空不足时，应有计划地进行扩孔、抬高或改建。扩孔、抬高或改建后均应符合《高速铁路设计规范（试行）》的有关规定。（《高桥》第2.3.4条）19.桥涵排水应与哪些系统衔接完善？
答： 桥涵排水应与自然水系、地方排灌系统、市政排水系统等衔接完善。（《高桥》第2.3.5条）20.隧道内轨顶面以上最小净空面积应满足哪些要求？
答： 隧道内轨顶面以上最小净空面积应满足表3要求。
表3 隧道内轨顶面以上最小净空面积（《高桥》第2.3.6条）21.桥涵设备应具有什么条件和要求？
答： 桥涵设备应具有足够的刚度、良好的动力性能及耐久性，满足轨道稳定性、平顺性要求，满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求。（《高桥》第2.4.1条）22.梁体竖向挠度的限值应符合哪些规定？
答： （1）在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于表4所列数值。
表4 梁体的竖向挠度限值
注：①表中限值仅适用于跨度不大于96m的混凝土结构。
②表中限值适用于3跨及以上的双线简支梁，对3跨及以上一联的连续梁，梁体竖向挠度限值按表中数值的1.1倍取用；对2跨一联的连续梁、2跨及以下的双线简支梁，梁体竖向挠度限值按表中数值的1.4倍取用。
③对单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的0.6倍取用。（2）拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计及温度的影响。梁体竖向挠度按下列情况之不利者取值：
①列车竖向静活载作用下产生的挠度值与0.5倍温度引起的挠度之和。
②0.63倍列车竖向静活载作用下产生的挠度值与全部温度引起的挠度之和。（3）轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足下列限值：
①对有砟轨道桥面，梁体的竖向变形不应大于20mm。
②对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于10mm；跨度大于50m，梁体的竖向变形不应大于跨度的1/5000，且不大于20mm。（4）对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。（《高桥》第2.4.2条）23.梁体横向变形限值应符合什么条件？
答： （1）在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度不应大于梁体跨度的1/4000。（2）无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不应大于1mm。（《高桥》第2.4.3条）24.对ZK静活载作用下梁体扭曲引起的轨面不平顺限值，有什么规定？
答： ZK静活载作用下梁体扭曲引起的轨面不平顺限值，以一段3m长的线路为基准，一线两根钢轨的竖向相对变形量t不应大于1.5mm，如图3所示。
图3 桥面扭曲变形示意图（S为钢轨中心距）（《高桥》第2.4.4条）25.跨度不大于96m的简支梁竖向自振频率应满足哪些规定？
答： （1）简支梁竖向自振频率不应低于下列限值：
L≤20m 时n =80/L0
20m 式中 n ——简支梁竖向自振频率限值（Hz）；0 L——简支梁跨度（m）。（2）跨度不大于32m预应力混凝土双线简支箱梁，其竖向自振频率不低于表5限值时，可不进行车桥耦合动力响应检算。 表5 可不进行车桥耦合动力响应检算的双线简支箱梁竖向自振频率限值（《高桥》第2.4.5条）26.在ZK竖向静活载作用下，有砟轨道和无砟轨道桥梁梁端竖向转角限值应符合哪些要求？ 答： 在ZK竖向静活载作用下，有砟轨道和无砟轨道桥梁梁端竖向转角限值应符合表6的规定。梁端竖向转角如图4所示。 表6 梁端竖向转角限值 注：θ为梁体的梁端竖向转角，θ θ 分别为相邻梁跨梁梁体各12自的梁端竖向转角。 图4 梁端转角示意图（《高桥》第2.4.6条）27.在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角是多少？ 答： 在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角应不大于1.0‰弧度。梁端水平折角如图5所示。 图5 水平折角示意图（《高桥》第2.4.7条）28.位于有砟轨道无缝线路固定区或非纵联型无砟轨道的混凝土简支梁，墩台顶纵向水平线刚度应符合什么限值要求？ 答： 位于有砟轨道无缝线路固定区的混凝土简支梁，墩台顶纵向水平线刚度应符合表7的限值要求。非纵联型无砟轨道可采用表7限值。 表7 墩台顶纵向水平线刚度限值 注：高架车站到发线有效长度范围内双线墩台的纵向水平线刚度限值按表内单线墩台的2.0倍取值。（《高桥》第2.4.8条）29.桥梁结构按实际运营列车和速度（最大检算速度应按1.2倍运行速度取值）进行车桥耦合动力响应分析时，应符合哪些规定？ 答： （1）脱轨系数、轮重减载率、轮对横向水平力、车体竖向和横向振动加速度指标 脱轨系数：Q/P≤0.8 轮重减载率：ΔP/P≤0.6 轮对横向水平力：Q≤10+P /3（P 为静轴重，单位为kN）00（2）桥面竖向振动加速度指标 桥面在20Hz及以下强振频率的竖向振动加速度限值： 有砟桥面：≤0.35g 无砟桥面：≤0.50g（3）旅客乘坐舒适度指标 车体竖向振动加速度：α ≤0.13g（半峰值）（g为重力加速度）z 车体横向振动加速度：α ≤0.10g（半峰值）y 斯佩林舒适度指标：W≤2.50 优 2.50 答： 道岔区桥梁结构应符合道岔对结构变形和变位的要求。（《高桥》第2.4.10条）31.墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差应满足哪些要求？ 答： 墩台基础的沉降量应按恒载计算。墩台基础工后均匀沉降量和相邻墩台沉降量差应满足表8限值要求；对超静定结构除满足表8限值要求外，且还应根据沉降差对结构产生的附加应力的影响确定。 表8 墩台基础工后沉降量限值（mm）（《高桥》第2.5.1条）32.涵洞基础工后沉降量限值有什么规定？ 答： 涵洞基础工后沉降量限值应与相邻路基工后沉降量限值相一致。（《高桥》第2.5.2条）33.隧道基础工后沉降量限值是多少？ 答： 隧道基础工后沉降量限值不应大于15mm。（《高桥》第2.5.3条）34.无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差有什么要求？ 答： 无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。（《高桥》第2.5.4条）35.对工后沉降量超过限值，应采取什么措施？ 答： 工后沉降量超过限值时，应有计划进行整治、加固。（《高桥》第2.5.5条）36.墩台明挖基础和沉井基础基底埋置深度应符合哪些条件？ 答： （1）位于河道非岩石地基上的桥跨不应采用明挖基础。（2）冻胀、强冻胀土，在冻结线以下不小于0.25m，同时满足冻胀力计算的要求；弱冻胀土，不小于冻结深度。（3）无冲刷处，在地面下不小于2.0m。（4）有冲刷处，在墩台附近最大冲刷线以下应不小于下列安全值： 对一般桥梁，在检算洪水频率流量下，安全值为2m加冲刷总深度（自河床面算起的一般冲刷深度与局部冲刷深度之和）的10％；在校验洪水频率流量下，安全值为1.0m加冲刷总深度的5％。 对技术复杂、修复困难或重要的特大桥、大桥，在检算洪水频率流量下，安全值为3m加冲刷总深度的10％；在校验洪水频率流量下，安全值为1.5m加冲刷总深度的5％。（5）对于不易冲刷磨损的岩石，墩台基础底应嵌入基本岩层深度不小于0.5m。如嵌入风化、破碎、易冲刷磨损岩层，按未嵌入岩层考虑。（《高桥》第2.6.1条）37.墩台桩基础和承台的埋置深度应符合哪些条件？ 答： （1）承台底面在土中时，承台板底面应在冻结线以下不小于0.25m，或在最大冲刷线下不小于2m（桩入土中深度不明时）。（2）承台底面在水中时，应位于最低冰层底面以下不小于0.25m。（3）钻（挖）孔灌注桩为柱桩时，桩底嵌入基本岩层深度不应小于0.5m。（4）桩基在最大冲刷线下的埋置深度必须保证墩台稳定，满足承载力、刚度和沉降控制要求。（《高桥》第2.6.2条）
试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]