国资甬企(txt+pdf+epub+mobi电子书下载)

作者：许雄辉

出版社：新华出版社

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国资甬企试读：

本书将《宁波国资》一批记录宁波国企成长、展示国资国企风采风貌的纪实报道和国企调研优秀成果进行了汇编，既展现和记载了宁波国资国企近年来深刻变化的成长历程，也是对市属国企领军人物和理论探索者思考谋略的进一步集中呈现。

新时期在新常态的大背景下，如何着力解决国有资本战略引导作用不强、国有投资性公司可持续发展动力不足、现代企业制度不够完善、国资监管体系不够健全等问题，需要我们厘清改革思路，增强改革动力，选准改革试点，找准突破领域，强化制度配套。而要做到这些，除了具备攻坚克难的决心和勇气，还需要有化难为易的谋略和办法。因此，我们需要凝聚更多的智慧和力量，为国企进一步发展激发创新活力，以实现新跨越、创造新辉煌。

是为序。（序言作者系宁波市人民政府国有资产监督管理委员会党工委书记、主任）纪实篇

服务社会经济发展重大战略部署、助推经济转型产业升级以及忠实履行社会责任，一直是贯穿市属国企改革发展的主线，也是多年来市属国有资本布局结构不断优化的缩影。经过多年来的努力，宁波市属国企已经形成了港口物流、城市建设、交通、能源、水务、工业现代商贸等若干个功能定位准确、主业突出、规模较大、实力较强的战略大平台。他们的发展历程也再次证明，只要按照企业发展的规律办事，做到战略清晰，制度健全，管理到位，责任落实，那么国有企业就一定能够做强做优做久，实现可持续发展。宁波港从世界“大港”迈向国际“强港”

这是一个超越梦想、创造奇迹的地方。

7000年前，宁波的先民创造了河姆渡文化，港口雏形在文化长河中孕育成长。从唐到宋元两朝，宁波港作为中国最早的对外通商口岸之一，承载着“海上丝绸之路”的文明和光辉。然而，在近代的历史硝烟中，宁波港曾经的光芒在人们的视野中逐渐淡去。1949年，新中国成立，宁波港重新焕发了生机。尤其是改革开放以来，宁波港人劈山填海，艰苦创业，实现了一次次精彩嬗变，千年古港成为令世人瞩目的世界大港，并正朝着国际强港大步迈进。

2011年，宁波港实现货物吞吐量4.33亿吨，位列世界港口第五位，实现集装箱吞吐量1451万标准箱，位列世界港口第六位，以骄人的业绩继续书写着“宁波港速度”！谋战略 “从大到强”

走进宁波港公共码头的经营主体宁波港集团的展览厅，“拥抱大海、拥抱世界”八个大字扑面而来，它彰显着宁波港人的国际视野和博大胸怀，更蕴含着从“二次创业”到“强港工程”、从做大到做强的战略演变。

21世纪初，宁波港已跻身世界大港，但大港虽“大”，却难称“强”。2008年，温家宝总理视察宁波港，他殷切寄语，宁波港要“百年不落后”。宁波港集团迅速贯彻落实，7年内建成国际一流的深水枢纽港，打造我国重要的现代港口物流中心。2010年，宁波市委十一届十一次全会正式提出“六个加快”战略，首当其冲的“加快打造国际强港”，令宁波港人更加振奋。

然而，做大不易，图强更难。当今的新加坡港、鹿特丹港是公认的国际强港。“和国际强港相比，我们在某些方面是领先的，但还有差距。”全国人大代表、宁波港集团总裁李令红在接受《环球时报》记者采访时这样表示。

承认差距，才有努力的方向；拉高标杆，才能进入“强港”方阵。宁波港集团紧盯标杆明思路：“强”体现在发展的方式、发展的领域、发展的结构上要有新的改变和提升；“强”体现在严峻的危机和困难来临之际，宁波港集团依然能实现又好又快的发展；“强”更体现在温家宝总理对宁波港提出的“百年不落后”目标！“国际强港”战略蓝图由此层层展开，要建设集货能力强、接卸能力强、物流功能强、盈利能力强、企业竞争力强的国际强港；打造“创新型、质量效益型、顺畅型、安全型、环保型”的“五型港口”；由港口经营业为主的“单轮驱动”向码头经营业、现代港口物流业、资本经营“多轮驱动”方式转变。

目标既定，蓝图便转换为一幕幕战略布局的实景图。

宁波港集团积极拓展码头经营业，把长板做优，实现了生产经营的快速发展。

宁波港货物吞吐量从2006年3.1亿吨上升到2011年的4.33亿吨，年均增长6.9%。与此同时，集装箱运输持续快速发展，从2006年的706.8万标准箱上升到2011年的1451万标准箱，年均增幅高达15.5%，在世界前30大集装箱港口中名列前茅。集装箱作业效率和服务质量达到国际领先水平。2011年8月5日，在对“新武汉”轮的作业中，创造了每小时223.7自然箱的桥吊单机效率世界新纪录，船时效率也保持国际先进水平。在中国港口集装箱码头2011年高峰论坛会议上，宁波港共获得中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头等24项大奖，其中北仑第二集装箱码头分公司成为当年及历年累计获奖最多的国内集装箱码头。

宁波港集团积极发展现代港口物流业，将物流链向沿海、沿江、公路和铁路沿线延伸。

为贯彻落实浙江省“港航强省”战略，2008年3月10日，宁波、嘉兴两港集装箱内支线定期航班正式开通，浙江北部货源和宁波深水良港从此紧紧地连接在一起。如今，嘉兴港每天都有集装箱班轮发往宁波，这座“海上金桥”对于拉动浙北地区的经济发展起到了越来越大的作用。2010年7月25日，宁波舟山港金塘大浦口集装箱码头试投产，进一步加快了宁波舟山港资源整合，在加快浙江海洋经济示范区建设上迈出了坚实的一步。随后，宁波港集团将物流网络向长三角南北两翼拓展，先后与温州、台州等港口合作布局集装箱内支线网络；在江苏南京、太仓等地合资合作建设码头……与此同时，推进省内外“无水港”建设，使物流网络在内陆腹地“生根发芽”。2011年，宁波港集团铁水联运年箱量同比增幅达67%。

宁波港集团大胆“试水”资本经营业，把资本经营作为打造国际强港的重要增长极，频频亮出大手笔。

2010年喜事连连。3月29日，在上海举行的宁波融入上海“两个中心”推进会上，宁波港集团与上海国际港务集团共同投资的上海港航投资有限公司正式揭牌；7月28日，宁波港集团成功组建国内首家企业财务公司，使资金管理从粗放型向集约型转变；9月28日，宁波港集团控股的宁波港股份有限公司成功在上交所上市，奠定了宁波港发展史上的一个重要里程碑。

2011年双喜临门。8月10日，宁波港集团与上港集团、中国人保联合筹建国内首家航运保险法人机构，共同推进上海国际金融中心、航运中心的建设；9月9日，成功受让宁波国际银行20%的股权，成为宁波国际银行的第一大股东，加速了金融服务领域的拓展。

一系列资本运作为宁波港集团打造国际强港积蓄了充裕的资金，提供了更为宽广的发展平台。从2009年至2015年，宁波港集团要在“强港工程”建设上投入400多亿元，新建各类码头泊位69个，新增吞吐能力3亿多吨。拓市场 每吨必争

有了货源，港口才能生存，而在经济全球化的今天，“前有标兵、后有追兵”，港口间的竞争愈演愈烈，拓市场、赢货源成了打造国际强港的关键。

宁波港集团决策层认真研究分析国际国内经济形势和相关产业政策变化，深入调研航运市场的发展动态，谋划全面提升集货能力。广大业务人员则冲在第一线，走南闯北拓市场，每吨必争抢货源。他们说：“走遍千山万水，说尽千言万语，吃尽千辛万苦，想尽千方百计……哪里有货源，哪里有商机，哪里就有我们的身影。”

2009年春节前夕，在一次共建活动中，宁波港集团业务人员获知，载重量达29.7万吨的“长江之春”轮加盟南京长江油运公司，已开往沙特，将为中石化进口27万吨高硫原油。“一定要把这批货争取到宁波港来接卸！”业务人员下了决心。

2月2日，春节后上班第一天，业务人员就赶到北京中石化总部。“不可能！”对方的回答很干脆，理由很充分：宁波港3年来一直接卸低硫原油，油罐中的低硫原油若不排空到一定位置，将造成混油并改变油品性质，对炼油厂造成损失！

没有条件就创造条件，绝不能轻言放弃！接下来的几天里，码头上技术人员在寒风中成功排空低硫原油，业务人员赶往接收这批高硫原油的中石化炼油厂，一步一步完善接卸方案，经过反复沟通终于达成了共识……而此时，“长江之春”轮已从沙特返航，驶近东海。紧急电话打向中石化：宁波港准备好了！中石化终于打消了所有疑虑，“长江之春”轮在最后时刻得到指令，在海面划了个漂亮的弧线，直奔宁波港而来。

2月17日上午9时50分，“长江之春”轮顺利卸完27万吨高硫原油，缓缓离开大榭实华原油码头，为宁波港带来近500万元的收入。

拓市场，就要有敏锐的市场嗅觉，紧紧盯住每一个客户、每一吨货源……

2011年3月，镇海港埠分公司货运中心货源组织员施航伟得知宁波合恒钢铁有限公司（以下简称合恒公司）经营重组后，每月需采购2万吨热卷钢，而且与北方两家供货钢厂合作尚未明确，“一定要把这一新客户吸引到宁波港来”。施航伟暗下决心。4月中旬，施航伟带领揽货小组辗转山东、河北两省，向两家供货钢厂及货代公司推介宁波港物流中转的优势，帮他们计算各种物流方式的成本，并制定了便捷的钢材采购、运销“一条龙”最佳物流方案。揽货人员细致周到的服务令货主们对宁波港产生了好感和信任，同意货走宁波港。5月14日，来自日照钢厂的第一艘船舶装载8800吨热卷钢顺利靠泊宁波港镇海港区。仅两个月，合恒公司就成功在宁波港中转热卷钢近3.5万吨，成为镇海港区重要的件杂货新货种。

拓市场，还需筑巢引凤“请进来”。近年来，宁波港集团积极在香港、新加坡、荷兰等国家和地区举行集装箱运输推介会，邀请国际港航业巨头在宁波港开航线、搞合作，吸引了全球排名前30位的航运公司竞相“落户”，赢得了更为广阔的市场发展前景。

目前，宁波港已全面建成中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转存储基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地，与世界上100多个国家和地区的600多个港口有贸易运输往来。强创新 激发动力

如果说令国际港航界瞩目的“宁波港速度”是水面上的冰山，那么隐藏在水面下支撑宁波港发展的，就是强大的创新能力。近年来，宁波港集团点面结合、软硬兼顾、内外并蓄，走出了一条具有宁波港特色的创新之路。

科技创新是港口创新的最强音，也是宁波港发展最强大的引擎。

在港口，引进一套国外先进的集装箱码头管理系统，需支付大额引进费用和维护服务费，而且由于知识产权因素，系统升级受制于人，难以满足宁波港做大做强的需求。要想不受制于人，只有自主创新。2008年，宁波港集团组织业务人员和科技人员成立攻关团队，自主研发了宁波港集装箱生产操作管理软件新集装箱操作管理系统（N-TOS），不仅能够满足宁波港快速发展的生产管理要求，在国际上处于先进水平，而且拥有自主知识产权。此外，宁波港集团IT技术团队借助新一代港口EDI平台，在码头闸口将箱号识别、电子车牌识别等有机结合，用一张小小的电子卡实现了闸口的“无人管理”。这一创新成果荣获2011年度全国交通企业管理现代化创新成果一等奖。

自2006年以来，宁波港集团已有22个项目被列入浙江省交通厅和宁波市交通局科技计划，18个项目被列入浙江省交通厅交通科技成果推广应用计划；7个项目获中国港口科技进步二等奖，11个项目获中国港口科技进步三等奖，获奖数居同行前列，为国家和企业节约投资数亿元。“工作在港口、创新在岗位”，广大职工的创新激情是企业创新的根本。

近年来，宁波港集团大力开展“创建学习型组织、争做知识型职工”活动；每年举办一期领导干部管理、创新培训班，提升中高层管理人员的经营管理水平和开拓创新能力；每年选派管理和技术骨干到国外港口学习培训，增强港口管理能力。同时，加大技术工人的培养力度，积极打造“蓝领”专家队伍。目前，宁波港集团有16名职工被评为宁波市首席工人，38名职工获全国、交通运输部和宁波市技术能手称号。

全国劳模胡耀华就是爱创新的“第二代码头工人”，1989年“追随”父亲进入宁波港工作，来到了“俞鹤鸣班”，师从全国劳模俞鹤鸣。在多年的维修工作中，他树立起了“当工人就要当优秀的金牌工人，要敢为人先”的信念。原本更换一只进口汽缸盖需1.1万元，胡耀华仅用一根价值6元钱的电焊条进行改良，就为企业节约省了这笔万元维修费。10年来，胡耀华所在的班组保持着261台发动机大修“零返工”的纪录！2011年年初，“胡耀华工作室”正式成立，6名团队成员开始了“每季一课题”的技术攻关，也开始了更高水平、更广范围的技改创新。2011年12月，“胡耀华工作室”被列为“浙江省首批高技能人才创新工作室”，创新的力量从港内辐射到了社会。

创新典型近年来不断涌现，虞成安、竺士杰、王康荣、张贤彪……他们从创新个体成长为创新团队的领头雁。职工操作法、创新工作室、技术攻关小组……一个个创新团队成为强港建设的不竭动力。塑文化 凝聚人心

优秀的企业文化是企业的灵魂，集中体现了企业的品质，是企业发展的动力之源、活力之本、制胜之策。

2009年初，当“强港工程”战略提出来后，宁波港集团领导班子在思考一个问题：“战略提升了，文化怎么办？”带着这个重要命题，宁波港集团党委书记闻建耀走上码头、走进班组，开始了关于企业文化建设的全面调研。用他的话来说，这是“问计于职工”。2009年12月，一幅关于宁波港未来7年文化建设的宏伟蓝图、一个与强港工程配套的“强港文化”闪亮“登场”。“强港文化”的内核被概括为“345工程”，即完善“理念、行为和视觉”三大识别系统，建全“培训、沟通、推广、激励”四项文化机制，建设“品牌、典型、安全、和谐、领导者”五大特色文化。

品牌文化是企业赢得客户的“金字招牌”。2011年，宁波港集团下属的矿石公司在与货主签订供货协议中，公开承诺货损率由千分之八降到千分之五，按照年接卸4000万吨矿石计算，这就意味着为货主多“找回”的尾矿可以装满一艘12万吨级的货轮！而这一服务承诺缘自几年前货主的一张照片，当时照片显示的是矿石码头一位清扫人员将卸船后的尾矿扫下大海的场景。这一不文明的举动引起了货主对港口服务质量的质疑。宁波港集团痛下决心，在职工中树立“人人都是品牌”的服务意识，推出系列服务承诺；实行班班清、船船清制度；开展“提高货运质量”课题攻关；改造设施，开辟直装流程……一面面锦旗来了，一家家新钢厂来了。如今，宁波港集团已向社会推出11家个性品牌，凭借“优质、安全、高效、便捷”的服务蜚声海内外，获“中国港口行业十大影响力品牌”称号。

和谐文化所铸就的团队是基业常青的根本。随着用工制度的改革，宁波港集团员工中“新宁波港人”的队伍在迅速壮大，目前已有7000余人。他们中，有“夫妻档”、“兄弟连”，也有“父子兵”，无论来自哪个岗位，都感受到在这个“大家庭”里成长成才、尊重关爱的温暖。

宁波市首席工人、北仑第二集装箱码头分公司龙门吊机修班班长逯志红就是其中的一位“新宁波港人”。2010年，逯志红到班长岗位后，带领班员们陆续对吊具液压油缸、大车制动器等进行技术革新，取得了很好的成效，其中大车制动器国产化改造项目还获得了宁波市“百佳金点子”的荣誉。同事们对这位来自安徽的年轻人赞不绝口：“不到30岁就成为浙江省青年岗位能手、宁波市首席工人，能干啊！”逯志红则满怀感激：“是宁波港集团给予我创业的平台和家的温馨感觉。”“追求卓越、率先垂范”，是宁波港集团两级领导班子在抓发展、建强港中所展现风采的真实写照。“如何把镇海老港区发展成为前景更加灿烂的新港区、强港区”是宁波市优秀共产党员、镇海港埠分公司总经理蒋一鹏与领导班子致力思考的问题。为做大做强镇海港区煤炭业务板块，他亲自挂帅带领揽货队伍跑南北、走“西口”，逐户开展推介，建立战略合作；为让开港30多年的镇海港区转型升级，他带头深入一线调研，掌握制约码头生产发展的“瓶颈”。在他主持下，国内首套涵盖所有货种业务操作流程的散杂货码头生产运营管理系统成功上线运行，老港区焕发勃勃生机。像蒋一鹏一样事业心强、善管理、能创新的基层单位领导者在宁波港不胜枚举。宁波港集团先后荣获浙江省、宁波市国有企业创建“四好”领导班子先进集体荣誉称号。

2011年，宁波港集团荣获“全国企业文化优秀单位”、“全国交通运输企业文化建设卓越单位”荣誉称号。2011年12月，宁波港集团成功实现全国文明单位“三连冠”。

强港建设任重道远，企业发展永无止境。市委“六个加快”战略、“三思三创”精神和“强港报国、服务世界”的企业宗旨，犹如强大的思想引擎，将引领宁波港从世界大港迈向国际强港，在世界舞台上书写新的奇迹、创造新的辉煌！（供稿：宁波港集团有限公司）大道营城 与市共长——宁波城建投资控股有限公司15年发展掠影李云苗

城市，初于夏，形于商末。《吴越春秋》有记“筑城以卫君，造廓以守民，此城廓之始也”。城市，是人类文明的里程碑。

甬之城投，因城而生，与城市共成长。矢志以求，因城而荣。

历史悠悠，如果说勾章湮灭、古城残毁、治于小溪是一种无奈的被动，那么宁波先人汇聚三江、安居乐业、港通天下，已然是一种主动的挺进。在迈向大海的一千多年间，刚刚走过的十五年，显得如此的短暂和瞬间，然而，这个瞬间创造了一个全新的宁波，质的飞跃已突破了往日的三维，惊鸿一瞥。在传承和创造中，在磨砺和前行中，一个个再出发的全新理念与世界接驳，并行甚至于超越。今天的城投，见证宁波之兴起。

如果说天一广场、和义大道代表了宁波的商业高度，宁波美术馆、宁波城市展览馆代表了宁波的文化力度，那么三江口绿地、日湖公园则代表了宁波的绿化维度……历史街区的开发保护，公用事业的投融资建设，诸如此类，这一个个令人引以为豪的城市发展项目，都离不开建设者们的辛勤付出。这其中就有宁波城建投资控股有限公司的汗水和努力。

十五年很短，如白驹过隙；十五年又很长，5000多个日日夜夜，见证着甬城慢慢地成长，那是一个前所未有的过程，也是一个戮力拓进的磨砺，考验着一个城市，考验着一群人……

当年的蓝图，如今已耀然铺展，历经蜕变，脱蛹而出的三江之城，又一次站在了历史的新起点上。城市交网——路桥之畔萦绕和谐之声五路四桥 三江岸上绘彩虹

一桥一风景，一路一坦途。“十一五”期间，市委、市政府“中提升”战略确定的八大功能系统建设当中，“城区交通系统”中的“五路四桥”项目落到了城投公司的肩上。

2011年5月，随着明州大桥通车典礼的举行，历经六年奋斗的“五路四桥”项目完美收官。城投公司破难攻坚，敢啃硬骨头，敢为天下先，用智慧和汗水为宁波城市建设事业留下浓墨重彩的一笔。“五路四桥”是连通城市外环道路，贯穿东西南北，加强中心城区联系的城市交通组合项目。“五路四桥”中的“五路”，包括通途路西段、惊驾路——城庄路、机场路北延、南外环路东延、东外环路等五条道路，总长约32公里，五条道路分别穿越宁波全市6个行政区和宁波国家高新园区。“四桥”分别是跨甬江的明州大桥和外滩大桥、跨姚江的青林湾大桥和湾头大桥。四座跨江大桥建成后，不仅成为重要的交通枢纽，而且以其雄伟壮观的态势，成为宁波新的城市景观。“五路四桥”建成后，对疏通城市交通瓶颈、提高城市路网通行效率、构建完善的城市骨架意义重大。“五路四桥”项目与绕城高速及连接线等工程，共同构建起了宁波市区内疏外导的更为强健的城市骨架，使宁波城市交通迈上了更高的平台。南北环线 城市路网茧化蝶

作为宁波中心城区内环快速路网的组成部分、疏解城市交通的重大工程，环城南路快速路、北外环快速路这两条快速路于2011年5月开工建设。两条快速路总长25.7公里，总投资82亿元，走向与现状环城南路、北外环路基本一致，采用“高架主线＋地面辅道”的方案建设。至2014年底，除庄桥军用机场影响段、南Ⅱ标箱梁返工重建段外，已全部建成。工程建成后，宁波城市路网进一步完善。

由于两条快速路沿线居民小区众多，其中环城南路快速路沿线有居民小区12个，北外环快速路沿线有住宅小区6个。为此，南北外环快速路的各施工单位驻地项目部主动结对沿线相关街道（镇）及社区（村），明确专人进行联络，以便及时听取居民有关施工的各种意见和建议，和居民一起共同解决所碰到的困难和矛盾。

2013年，城投公司又启动了以“三比、三减、三促进”为主要内容的“文明和谐工程”专项活动，即比质量、比技能、比创新；减扬尘、减噪音、减隐患；促优质工程建设、促文明工程建设、促连心工程建设，制定实施办法，召开现场推进会，聘请文明施工监督员，重点工程项目施工现场扬尘得到有效治理，施工噪音已显著下降，各类投诉明显减少，质量安全可控。城市地标——扎根宁波 接轨世界天一广场 宁波商业里程碑

若要在宁波的城市版图上标出一个中心点，那便是天一广场。2002年10月，天一广场在全城的瞩目下启幕。经过十多年的稳步发展，天一广场无论在广场布局、业态规模、销售业绩、商业氛围或是文化交流、时尚传递等方面，均牢牢保持着宁波城市商业的龙头地位。如今总占地面积约19.6公顷的天一广场内，店铺出租率99%，拥有近300家品牌商户，全方位涵盖精品百货、珠宝腕表、服装配饰、餐饮休闲、家居电器、数码通信、大型超市以及各类生活配套几乎所有业态，成为宁波城市中心一站式生活的完美空间。

庞大的消费市场，势必包含着多样的消费需求。2009年，天一广场强势奏响“变革”之音，通过持续不断的业态调整与品牌引入，为宁波人带来更为丰富、更高品质的生活体验。当年10月，重装开业的天一国际购物中心和酷购商城尊美亮相，进一步形成了以潮流文化、前沿美食、美妆配饰等元素构成的购物魅力空间，打造起年轻化时尚的新姿态。

随着天一广场自身不断的发展和完善，天一广场在业态布局以及品牌层次方面的提升，使得天一广场对宁波商业市场的引导能力进一步加强。并且在天一广场强大的商业辐射影响下，包括中山路沿线、开明街、城隍庙商业区在内的诸多商业区域通过定位、功能的互补与共享，逐步形成了宁波城市中心的核心商业区：天一商圈。

纵观现今甬城的商业格局变化，虽然鄞州万达、江北万达、东部新城、世纪东方广场等商业区域正不断显现出巨大的现代化商业魅力，但天一商圈以其雄踞甬城三江口核心区位、成熟优化的业态布局以及不断焕发的全新商机，在未来宁波城市的商业版图之上，将依然保持不可撼动的关键地位，秉承着无限商业魅力与创新变革精神的天一广场，势将以强势而傲人的姿态，谱写出宁波商业未来的美好篇章。老外滩 城市百年变迁的现实缩影

曾有评论说，老外滩之所以独特，在于这些老建筑的中西合璧、互为贯通：中式结构西式门面、西式雕花石库门、青砖铺地花玻璃窗，宁波文化和世界文化在这里融为一体，成为宁波近代百年城市变迁的一个缩影。

因此，城投公司在老外滩以保护性分类开发为宗旨，保留、改造了一大批文保建筑、历史建筑，不仅为老外滩历史文化街区的保护性开发增添了别样的风采，也为世人留下了一笔弥足珍贵的财富。

列入市、区级文物保护范围的建筑。外滩历史文化街区保留并修复了包括宏昌源号、巡捕房、严氏山庄、朱宅等市、区级文物保护建筑。对该类建筑的修缮严格遵照“保护为主，抢救第一”的文物保护工作方针，从“不改变文物原状”的原则出发，全面地保存、延续文物的真实历史信息和价值，做到“修旧如旧”。

一般的历史保留建筑。这类建筑虽不是文物保护建筑，但具有较高的历史、文物保留价值，这类建筑也基本上遵照以上文保建筑的处理手法予以修复改造。英国太古洋行是第一家进入外滩的洋商企业，在修复处理上，城投公司坚决要求设计师尽可能维持该外墙的原有风貌。通过改造，太古洋行原有的风貌得到比较完整的保留。

有历史意义的构筑物。在4号地块保留了一座比较有历史意义的构筑物——烟囱，城投公司对该构筑物进行了粘钢加固以维持其结构安全，保留了该构筑物原有的外形。

当然，在对这些文保房、历史保留房的使用上面，则是“旧瓶装新酒”，赋予了许多新的内容。尽管使用手法多种多样，但在对建筑外形方面基本保持了工程修复后的面貌，没有大的改变。和义大道 富含人文精髓的商务神话

宁波的“草根”气质曾让宁波成为没有商务内涵的城市。1999年，宁波GDP突破了千亿元大关，服装、文具、小家电模具都是全国的老大，但白领和老板们还是不得不在鼓楼、城隍庙中买东西。

直到天一广场的建成使这种情况发生了变化，以全新的“ShoppingMall”概念对宁波的商业格局进行大洗牌，让宁波的商人有了一个推销自己和接纳别人的大柜台。这还仅仅是个起点。宁波市政府在其《2006年政府施政报告》中明确提出了“中提升”的战略决策，其中心思想为创新城市发展模式、优化城市空间布局、完善城市服务功能、树立城市品牌形象、提升城市综合竞争力。

很显然，历史选择了和义大道。这里有着宁波古城象征之一的古桃花渡，有着中国近代金融业象征的钱业会馆，有着中国第一所女子中学……丰富的历史人文底蕴使得这里先天拥有了无与伦比的优势地位。换个角度来看，和义大道及商务地标万豪中心是宁波市“三江文化长廊”建设的核心组成部分，在三江口这个千年不变的城市中心，这里是城市的精髓所在，是产生城市文明的地方，也是众心所向的地方。

有人这么评价宁波的城市人文，天一阁是历史的魂，天一广场是现代宁波的象征，而和义大道就像是文化传承的脉。和义大道的出现，城投公司正是从根本上对宁波传统儒商文化的对接，并在“宁波帮”的基础上产生了为世界服务的开拓性思维，衍生出一个又一个富含着人文精髓的商务神话。

未来的和义大道及万豪中心将会成为城市中真正打动人们心扉的地方，将成为城市人文新的代表。城市的纹理，在这里悄然地得以延续。城市服务——致力城市建设 服务社会发展燃气供应 天然气高压管网闭环

2014年11月3日，随着最后一道焊口的完成，总长85公里的宁波市天然气高压管网成功实现闭环，为宁波大都市再添一道“黄金圈”。包括先前已建成的北仑25公里，我市的高速管网达到110公里。

高压天然气环网建成通气，宁波城市能源供应保障将再上新台阶。负责工程建设的城投公司负责人介绍，这个名为城市天然气利用的工程项目，是我市重点项目之一，2004年10月开建，总投资11.92亿元。该工程沿宁波市绕城高速公路而建，主要含镇海和北仑两大门站，城市天然气高压管线110公里，包括沿绕城高速公路而建、总长85公里的高压闭环供气线和25公里往北仑方向高压管线。还有11个高中压调压站，从11个方向通过近千公里的中压管道向城市中心各小区和用气单位供气。

据介绍，随着2015年上半年完成高压5号调压站建成并实现环网通气，宁波将成为省内第一个天然气“绕城高速”全线贯通的城市。预计到2020年，供气规模可达到13亿标准立方米/年。

清洁能源的广泛使用，是宁波加强生态建设的重要举措。截至今年10月底，宁波城投下属兴光燃气公司已发展天然气居民用户45万户，工商用户2300户；建成加气站12座，服务集卡车、公交车、出租车近4000辆；推进城区“禁燃区”建设，改造建成天然气锅炉700台，并为绿源等发电厂提供天然气燃料。“十年攻坚，我市的天然气高压环网管线从设计到建设质量都属国内领先，未来高压环网的输气能力可以满足公司所辖区域20至30年的燃气发展需求。”宁波兴光燃气集团有限公司总经理纪育博说，待高压管网全线通气后，管网还将承担起储气和调峰作用，管线储气量约80万立方米，相当于全市居民可以使用两天的量。也就是说，如上游因故停止供气的话，仅凭管网的气，就可以保证宁波市民用两天。因为某一方向气源管线出问题而停气现象也将杜绝。此外，居民家中的气压将更稳定，一些处于末端的用户因为气压不稳的现象也将不复存在。垃圾处置 变废为宝成清洁能源

如何让生活垃圾不污染环境？相关专家表示，在垃圾无害化处理领域中，常规的处理技术有焚烧、卫生填埋以及生化堆肥。除了生化堆肥已经淘汰外，垃圾焚烧处理是减量化、资源化、无害化的最有效手段。而且垃圾焚烧后产生的热能并没有白白流失，而是转化成了电，位于北仑区小港街道的枫林垃圾焚烧发电厂，就是利用垃圾焚烧产生的热能发电。

绿能公司有关负责人介绍，2002年该公司就引入垃圾焚烧发电项目，2004年，大岙生活垃圾卫生填埋场顺利投产。通过对生活垃圾进行卫生填埋和焚烧发电，有效地减少生活垃圾总量、克服垃圾填埋土地资源紧张的局面。同时，利用垃圾焚烧时产生的热量进行发电，挖掘出垃圾中的可利用资源，实现了垃圾的无害化、减量化、资源化的多重效果。

不过，从资源综合利用角度，其中还有进一步挖掘能源的潜力。绿能公司相关专家告诉记者，大岙生活垃圾卫生填埋场投产后，公司对于填埋场的垃圾采用日填埋、日压实、日覆土的工艺后，在覆土层上部再覆盖高密度防渗土工膜，使填埋垃圾在与土壤、水环境已经隔离的基础上，与外界大气再进一步隔离开来，保护周边环境。

但在实际操作中，垃圾覆盖处理后会产生大量的沼气等可燃性温室气体。通过覆盖虽然可以有效阻止填埋废气污染环境，但是，大量的可燃性气体也会给垃圾填埋场带来一定的安全隐患。

针对这一情况，2008年6月，绿能公司“填埋气引入生活垃圾焚烧炉掺烧环保发电项目”正式投产，在垃圾填埋场中铺设含有孔洞的气体收集管道，填埋场中的沼气可以通过管道外层的孔隙进入管道，再被统一送入垃圾焚烧发电厂进行焚烧发电，实现沼气温室气体减排和节能的双重效益。焚烧后产生的炉渣也得到了综合开发利用，用残渣制成砖头，实现了废物利用，变废为宝。城市保障——创新体系 助推城市建设融资平台 15年融资1500多亿元

15年来，在城投公司的手中，诞生了一个又一个的精品项目。天一广场、和义大道、月湖盛园、万豪大酒店、南塘河等具有宁波地标性意义的建筑，不仅改善了城市面貌，也提升了城市形象；五路四桥、南北外环、东外环等路桥工程，为城市打造了便捷畅通的交通圈，在有效提升了城市运行速度的同时，也提高了城市品质；燃气供应、垃圾处置、棚户区改造等民生工程，改善了城市市容、环境卫生，也提升了百姓生活质量。

成立于1999年的城投公司无疑是宁波城市建设的主力军。然而城市建设更新、改造和提升需要大量资金，承担着这些政府职能的城投公司是如何进行融资的呢？

城投公司计划财务部副经理朱伟告诉记者，资金是以上项目得以实施的重要保障。作为地方政府融资主平台，融资也一直是宁波城投公司最重要的任务之一。不断创新融资手段，密切跟踪国家政策动态，积极对接金融机构，城投融资工作始终走在市属国有企业的前列。比如，通过交易商协会，发行了一批中期票据、短期融资券、资产支持票据、中小企业私募债等融资产品。与交投公司合作发行25亿元保险债权计划，公司募得资金13亿元，成为宁波最早引进保险资金用于基础设施建设的单位之一。自成立以来，城投公司已为城市建设融资1500多亿元。

银行间接融资是城投融资的主渠道。然而，在国家持续加强地方政府融资平台管理等多重宏观调控的压力下，常规银行借款工作遭遇空前困难，城投以资金链安全为重中之重，积极创新融资体系，进一步拓宽融资渠道。

在稳定大银行传统融资渠道的同时，有效扩大资本市场的直接融资体量，取得了多个宁波市“第一单”。2007年成功发行了以五路四桥BT项目为募投项目的07甬城投债，是我市第一支城投债；2012年成功发行12甬城投债后，公司成为全市第一家连续三次成功发债的企业；2012年成功发行的资产支持票据（ABN）更是全国首单；2012年与交投公司合作引进的保险债权资金也是全市首单，2014年再次引进50亿元保险债权资金，成为宁波市单笔金额最大的保险资金；2012年公司还通过子公司成功发行了宁波市第一单中小企业私募债。目前，城投已发行了3期共26亿额度的企业债。

债券、票据、保险资金等直接融资空间的打开，丰富了公司的融资渠道，使公司的融资结构从间接融资为主向多元融资特别是直接融资转化。目前城投直接融资额度已有超过150亿元，占比超过20%，为公司持续推进资本市场直接融资打下了坚实基础。城市筑梦——发扬城投精神 添彩美丽宁波

纪念，是为了更好地开创。没有什么能比这句话更贴合当下即将步入“舞象之年”的城投公司。

1999年12月16日到2014年12月16日，是城投公司快速发展的十五年。其间，历经宁波城市发展的三个五年战略规划实施期。从“十一五”“中提升”战略到“十二五”“六个加快”战略及《宁波市经济社会转型三年行动计划》，城投公司都肩负了城市重要区块及系统的项目建设任务，努力担当起城市建设的主力军、政府融资的主平台、城建资产的经营者。

15年来，城投公司履行“致力城市建设，创造城市价值”的使命，日夜兼程、戮力同心、励精图治，业已发展成为资产总规模逾千亿元，涉足区域开发、城市基础设施建设、公用事业、历史街区保护开发、旅游、商业运营管理、房地产开发、水泥建材等领域的综合性企业集团。目前拥有宁波兴光燃气集团有限公司、宁波通途投资开发有限公司、宁波市海城投资开发有限公司、宁波市慈城古县城开发建设有限公司、宁波两江投资有限公司、宁波枫林绿色能源有限公司、宁波富达股份有限公司、宁波城市广场开发经营有限公司、宁房&城投置业公司、宁波半边山投资有限公司等全资、控股、参股企业40余家。

15年来，从“五路四桥”到“南北环线”，城投公司为宁波城市未来发展空间构建了快速、立体的交通网络；从天一广场、老外滩到和义大道、月湖盛园，开创了宁波商业全新格局，引领了宁波高端商业的时尚潮流，更是塑造了四座宁波时尚地标建筑和五个宁波百强品牌。城投提升了宁波的城市品位，为这座“东方商埠、时尚水都”谱写出浓墨重彩的华彩篇章。

15年来，从老外滩、郁家巷到南塘老街、莲桥第、月湖西区，城投公司承担了宁波八大紫线历史文化街区中五个街区的保护性开发，更为这座城市捧回了沉甸甸的“联合国教科文组织遗产保护大奖”；从“燃气供应”到“垃圾处置”，城投公司铺设了约2548公里的燃气管道、处置约675万吨城市生活垃圾，为甬城市民提供了高品质的城市服务；从“上市融资”、“银团贷款”到“保险债权”、“债券融资”，城投公司为宁波市重大城建项目募集建设资金高达1550亿元，默默为城市发展规划的顺利实施提供了充足的资金保障。

15年来，城投公司激流勇进、赶超跨越；城投人锐意进取、创新实干，为宁波这座城市描绘出愈发绚丽的画卷。已建成的百余个项目精品如同颗颗珍珠，在时光的砥砺下熠熠生辉，又如同用新老宁波人倍感亲切的生动音符，奏响了一首响彻城市上空的永不落的城建赞歌！

今天，城投公司将以15周年为全新的起点，围绕十二次党代会“两个基本”、“四好示范区”的美丽宁波建设目标，按照市委、市政府“双驱动四治理”总体部署，奋力践行“三年行动计划”，赓续“敢为人先、创业创新，追求卓越、永不满足”的企业精神，永续接力，心无旁骛，为劈画“布局合理、功能完善、环境优美的兼具国际港口和江南水乡特色的生态型现代化宁波”的宏伟蓝图而不懈努力，再立新功！（供稿：宁波城建投资控股有限公司）中流砥柱 续写辉煌——市属国有企业推进“六个加快”参与重大项目建设纪实朱宇 包凌雁

他们有过光荣历史、承载太多责任，凝聚几代人几十年的心血和汗水，托起宁波从贫穷走向繁荣富强的梦想；

他们又饱经风霜，历经数载风雨，在改革中不断凤凰涅槃，成为宁波改革开放的“先锋”；

他们是19家市属国有企业，如今他们又是各领域各行业的领跑者，是宁波经济社会发展的“中流砥柱”，在保障经济社会平稳较快发展中举足轻重。

他们的信念朴实而庄严：宁波战略需要什么、经济发展需要什么、百姓生活需要什么，国有企业就应该干什么！

在重大交通基础设施一线，在重要民生工程一线，在转型升级一线，在“走出去”一线，他们是责无旁贷的“排头兵”。

截至去年底，市属国有企业共参与重大建设项目32个，总投资额2107.49亿元，占全市重点项目总投资额的61%。国际强港篇 世界大港新跨越

6月16日，在国家领导人王岐山的见证下，宁波港集团总裁李令红与丹麦马士基码头公司总裁签署协议——共同管理和经营梅山一期集装箱码头3号、4号、5号泊位。

马士基集团目前正打造全球最大的18000标准箱超大型集装箱船舶，需要有实力的港口才能靠泊。放眼全球，马士基最终将“橄榄枝”伸向了宁波港。“这是宁波港从世界大港迈向国际强港的尝试，这一步走得并不顺利。”高兴之余，李令红依然保持着清醒的头脑。

21世纪初，宁波港已跻身世界大港，但大港虽“大”，却难称“强”。2008年，温家宝总理视察时曾语重心长地寄语：百年港口不落后。2010年，市委提出“六个加快”发展战略，首当其冲就是“加快打造国际强港”。

何谓国际强港？简而言之，就是具有强大竞争力的国际港口。

在中国乃至世界的港口群雄争锋时代，仅有量的突破和优势是不够的，吞吐量很大，不一定能长远持续发展，惟有强港才能拥有永续发展的竞争力。

打造国际强港，就必须从港口做大吞吐量延伸到高效益、高效率，提高“附加值”，提高“含金量”，改变传统的港口货物大进大出“酒肉穿肠过”的尴尬境地。提高“大港”效率，打造国际“强港”，必须从粗放式发展向集约型发展转变，宁波港大力发展智慧港口，推进港口物流服务社会化、专业化和信息化。

集装箱持续快速发展，从2006年的706万标准箱增加至2011年1451万标准箱，年均增幅高达15.5%，在世界30大集装箱港口中名列前茅。

以竺士杰为代表的新一代桥吊工人扛起“创新”大旗奋发图强，集装箱作业效率和服务质量领先全球。现在，他们依然保持着每小时223.7自然箱的桥吊单机效率世界纪录。

众多超大型集装箱船舶陆续交付使用，全球各航区运力面临“大洗牌”，宁波港集团充分发挥集装箱作业优势，积极吸引航线“落户”。目前，宁波港口与世界上100多个国家的600多个港口通航，月平均航班超过900班。

近几年，欧美等主要贸易区的经济情况不容乐观，对沿海各大港口外贸出口箱量增长造成较大影响。对此，宁波港集团积极应对，抓住国家继续扩大内需的有利时机，加强与内贸干线船公司的战略合作，形成与南北沿海、长江沿岸港口的呼应和对接，努力开拓内贸集装箱市场。

有了渠道，没有货源，港口未必能生存下去。“前有标兵，后有追兵”，港口之间的竞争呈现白热化程度，拓市场、赢货源成为国际强港的重要指标。

水水中转、铁水联运、双重运输、甩挂运输……宁波港针对不同货种、不同客户采取差异化营销策略，不断推出个性化物流方案。广大业务员冲在第一线，走南闯北每吨必争。没有条件创造条件，绝不轻易放弃一个客户。李令红曾经概括，“在集装箱运输发展过程中，我们的团队发扬的是四个‘千万’精神，走遍千山万水，说尽千言万语，吃尽千辛万苦，想尽千方百计。”近年来，随着港口物流业的发展，穿行在北仑城区道路上的集卡车越来越多。这不仅挤占了城区宝贵的道路空间，还对道路产生了很大的破坏作用，过往的集卡车也给沿途居民带来了噪声污染。从某种角度来说，完善的集疏运交通网络是港口发展必不可少的硬件设施，更是衡量一个港口能够提供给客户优质服务的重要指标。

2008年，东接穿山四期码头，西连小港好思房，全长34公里穿山疏港高速公路开工建设。作为承建单位，宁波交投首次尝试推行“三合一”建设管理模式。宁波交投负责项目建设资金的筹措，并且在项目建设后期，从项目后期营运、养护的角度提早介入建设环节。宁波穿山疏港高速公路建成后，不仅直接服务于位于穿山港区的四、五期码头，还将使北仑港的疏港交通更便捷。

倚海而立、因港繁荣，宁波开投紧紧抓住国家海洋经济发展的重大机遇，扩大临港大工业项目投资建设，服务海洋制造业发展升级。参与建设钢铁、石化、大乙烯等大项目，先后投产北电三期、大唐乌沙山等大型燃煤发电项目。宁波LNG、镇海动力中心等清洁型天然气能源电力项目建成后将成为华东地区最大的天然气资源加工、储备、应用和综合配置中心。城市提升篇 国际港城绘新图

风雅南塘，青砖小瓦马头墙；月湖盛园，庭院深深现当年；和义大道，滨江休闲沁人心……近几年，随着历史街区保护开发力度的加大，那种或市井或优雅的旧时风貌，又重现在市民眼前。

从天一广场、老外滩到和义大道、鄞奉路、郁家巷，从慈城古县城到东钱湖新城……近年来，宁波城投为城市容颜的改变和城市竞争力的提升，一直未曾停止过自己的努力。

在“中提升”战略规划下，宁波城投对历史街区进行保护性规划改造：在保护与还原原本建筑格局和自然景观基础上，打造出一个个集历史古迹、旅游观光、文化休闲、民俗特色于一体，展现宁波特有历史文化特色的活力商业街区。

21世纪初期，宁波遭遇前所未有的资源要素制约：缺水、缺电、缺土地、缺资金。以重化工业为主要增长动力的二产逼近极限，第三产业却只占生产总值的37.7%，一直靠工业引领经济增长的格局面临严峻挑战。

宁波的新一轮发展靠什么来引领？市委、市政府作出了加快发展服务业的重大决策，首先瞄准会展经济。

位于东部新城的宁波国际会展中心，气势恢宏、空间宽阔、功能齐全，富有强烈的时代气息。承担着国展中心这一会展“巨头”开发建设和经营管理任务的，是一家成立于2006年、又于2007年重组的年轻国有全资企业——宁兴集团旗下国际贸易投资发展有限公司。

在短短三年中，国际贸易投资发展有限公司汲取了国际一流的办展理念，缩短了行业发展5至10年的距离。国际服装节、消费品博览会等服务于宁波块状经济的国际性专业会展，成为宁波展览业生存和发展的明智定位。

目前，宁波已形成以浙洽会、服装节为龙头，以家电、家居、旅洽会、食博会等专业展会为代表的品牌展会群。以国际会展中心为依托，我市正在进一步延伸会展功能，为国内城市提供展会服务，帮助国内企业开拓国际市场，邀请国外商家集聚宁波。

在热火朝天的东部新城开发地块，与国际会展中心遥遥相望的，是未来宁波文化发展的“航母”——宁波文化广场。

宁波文化广场是我市“十一五”规划建设的大型文化综合体项目。占地22公顷，总建筑面积约32万平方米，总投资约30亿元人民币。宁波文化广场由宁波开发投资集团旗下的文化广场投资发展有限公司履行投资、建设和运营管理职责。“我们正在扎实推进项目工程建设，扮演好大型公共文化设施投资、建设主体身份的同时，更站在运营者的角度，积极探索项目经营管理新模式。”文化广场投资发展有限公司负责人戴志勇介绍说，文化广场项目投资、建设、运营的一体化管理上，实现了投资人与运营商双重身份的统筹。“这既打破过去大型公共文化设施政府全额拨款建设的模式，又摒弃了传统的建设指挥部定位。”民生服务篇 民生优先迈大步

随着宁波社会经济的发展，人口膨胀导致的民生需求成为城市发展的瓶颈。

出行难是伴随着城市化的必然产物。近年来，市公交总公司不断增加投入，优化线网布局，扩大公交线网密度，方便市民出行。

据悉，目前公交总公司所属公交线路144条，其中主线122条，支线20条，区间线2条。线路总长度达2249.61公里。宁波公交总公司每天有1600余辆公交车行驶在甬城的大街小巷，日行驶里程28万余公里，相当于绕地球7圈。

为不断改善市民乘车环境，近两年，宁波公交不断加大新型高档空调公交车的投放力度。从2009年至今，年均投放430余辆，70%以上的老旧车辆得到更新，空调车辆比例将达到96%以上，走在全省乃至全国公交行业的前列。

与市民出行需求同样困扰宁波发展的另一个问题是，市民的用水需求。

地处江南水乡，河网密布，但宁波的水资源并不丰富，人均水资源占有量仅为全省、全国人均水平的59%和55%。为了缓解市区水资源供需矛盾和保障供水安全，宁波原水集团有限公司实施“外引内联”工程，一方面积极通过钦寸水库建设，从境外引水，另一方面通过建设城市东西线原水联网工程，将现有及建设中的十座大中型水库原水管网互相联通。这种“扩张外部资源，挖掘内部潜力”的做法确保了水资源的利用总量。

有了优质的水源，还必须拥有安全的供水系统。近几年，宁波自来水总公司大力推进重大供水工程建设，相继实施了白溪水库引水工程、东钱湖水厂工程和水环境项目等省市重大供水工程，全面启动中高层住宅二次供水改造。

以往，家住灵桥小区的王先生开车从碶闸街经过，总会被拥挤的车流堵上好久，但前些天下班时，他发现街道一下子变得通畅了。一打听，原来是路东侧的新大世界市场开始“撤出”市中心了，前来交易的运输车辆大为减少。

水产品作为宁波市民餐桌上的保留菜，需求一直旺盛。但是水产品市场的脏、乱、腥也同样让市民们很“烦恼”。商贸集团公司自组建起，就把宁波市水产品批发市场项目推进当做首要任务来抓。“一开始商户不理解，争议很大，工作推动很难。”商贸集团内部搁置争议共同推进，外联相关部门合力破难，各项工作取得了较好的进展。2011年5月26日，工程顺利通过由市发改委牵头进行的竣工验收；8月17日金海水产品批发市场整体迁入，11月30日江东水产品批发市场顺利迁入市场，城区两大主要水产品批发市场搬迁实现无缝衔接，平稳过渡，无一户遗漏，目前生意红火，宁波市水产品批发市场正式投入使用。产业转型篇“核心竞争”新领地

上世纪90年代，随着市场取向的改革逐步深入，宁波国有企业机制不活、效率低下的问题日益突出。在随后的数年中，以产权制度改革和理顺劳动关系为核心的两项制度改革势如破竹，不但为企业卸下了历史包袱，增强了市场竞争力，更重要的是，新设立的企业按现代企业制度要求，建立了全新的法人治理结构，形成了有效的激励和约束机制。

两项制度改革后，原来分属7大工业控股公司的10亿元资产全部集中到新成立的工投集团，“握指成拳”，投向战略性、引导性行业。近年来，工投集团主导了宁波和丰创意广场、宁波创业投资引导基金等重大战略性项目，为宁波工业转型升级发挥了不可替代的作用。

针对宁波制造业的创意和设计“短板”，去年工投集团建成投用了国内最大的工业设计和创意产业集聚区——和丰创意广场，推动宁波由“制造名城”向“设计名城”转型。

和丰创意广场项目总建筑面积约34万平方米，总投资约30亿元，开创了国内由政府为主导、由国有资本全资打造大规模、高水平工业设计与创意产业集聚区的先河。

今年4月，首批7家企业获得了宁波创业投资引导基金的支持。成立于2011年10月创业投资引导基金是不以营利为目的的政策性基金，总规模为10亿元人民币，首期启动2.5亿元。该基金将重点投向新材料、新装备、新能源、海洋高技术、节能环保等领域。这是宁波创新金融体制加快产业升级的又一成果。

该基金由宁波工业投资集团公司全资设立的市创投引导基金受托管理机构，负责引导基金的日常管理与投资运作事务。“政府设立引导基金，是为了发挥财政资金的杠杆放大效应，增加创业投资资本的供给，克服单纯通过市场配置创业投资资本的市场失灵问题。”市引导基金管理委员会负责人陈克温说。

过去三十年，宁波依托港口优势，大力发展以临港工业为主体的港口经济。如今，从第二代港口向第三代港口转型的宁波港，努力补上港口服务业这一“短板”。今年8月，由宁波开投参与投资的宁波大宗商品交易所挂牌成立，该交易所力争通过5年努力，成为华东地区乃至全国有重要影响力的多商品交易中心和定价中心。

随着国家海洋经济发展战略的出台，宁波开投又积极设立宁波海洋基金项目，为海洋产业提供金融服务。该基金是宁波第一个由政府主导的产业基金，完全按照市场化运作，以海洋及相关产业为主要投资领域，计划首期募资30亿元，基金最终规模将达到100亿元以上，将为我市海洋经济项目建设发展提供重要的资金支持。（供稿：宁波日报报业集团）造梦——宁波交通投资控股有限公司铸就交通命脉纪实邓雪引言

随着今年年底象山港大桥的建成通车，宁波倾力打造的高速公路“一环六射”路网，终将梦想成真。

至此，宁波完成了从陆路交通末端城市向长三角南翼综合交通枢纽城市的历史性一跃，这是宁波交通史上的又一个里程碑，它标志着宁波交通发展挟山跨海的十年成就。

十年来，宁波交通建设强力推进，完成投资之巨，增长幅度之快，发展变化之大，历史上前所未有。

循着宁波交通建设发展的轨迹，我们可以清晰地看到宁波交通投资控股有限公司（以下简称交通控股公司）的深刻印记。

截至2011年底，交通控股公司累计为宁波市交通基础设施建设筹集资金603亿元；参与投资建设高速公路项目11个，普通公路项目11个；参与建成高速公路里程388公里，占宁波市自主建设高速公路里程的100%。

这是交通控股公司阔步前行、砥砺跨越的十年。杭州湾大桥、绕城高速、象山港大桥、穿好高速等一系列省市级重点交通基础设施项目的修建，改变的不仅是宁波交通舟楫不便的历史，更圆了宁波建设东方大港的梦想和期盼，拉近了宁波与世界的距离。

接下来，宁波交通将深入实施“六个加快”战略决策，交通控股公司仍将继续“造梦”……梦想成真

2012年底，53万象山人民日夜翘首期盼天堑变通途的梦想终将实现。

备受关注的象山港大桥要通车了。“白浪如山那可渡，狂风愁杀峭帆人”已是曾经。

大桥通车后，象山大徐镇的潘小微周一回宁波上班也不会迟到了；象山恒威机械公司与宁波客户也拉近了距离；“终于摆脱了5年的轮渡生活。”工作在宁波的象山丹城人王奇峰兴奋地说，这一切，恍如梦一场。

如果说他们是“梦中人”，那么交通控股公司就是这样一个“造梦者”。

象山港大桥是连接宁波与象山两地的大型交通基础设施，也是万众瞩目的重大基建工程。自2008年12月30日，正式开工建设；2009年6月18日，打下第一根钢管桩；2009年9月1日，主桥首座桥墩浇筑成功；2009年12月8日，主桥钢管桩插打工程告捷；2012年7月11日，主桥顺利合龙……

四年时间里，我们共同见证了象山港大桥的建设历程。

大桥建成后，象山至宁波路程将从原来的120公里缩短到47公里，车程由2小时变为40分钟路程。一座大桥不仅让原本穿梭两岸的人，有了更灵活的生活方式和生活空间，更将为两岸的经济发展插上腾飞的羽翼。“串点成线”，作为连接杭州湾、象山湾、三门湾、温州湾四大海湾和舟山港、北仑港、象山港、石浦港、健跳港、海门港、大麦屿港、温州港的交通纽带。贯穿温州、台州地区到长三角地区的新通道，象山港大桥的建成，不仅将改变象山半岛的交通末梢地位，形成宁波市区“一小时交通圈”，增强宁波的城市集聚、辐射、带动功能，优化南部地区投资环境，使长三角地区的辐射触角延伸全省，更将进一步凸现象山港沿湾区位优势，对促进海洋经济发展，增强区域整体竞争力，具有十分重要的意义。

这是交通控股公司继杭州湾跨海大桥之后投资建设的又一座特大型跨海桥梁。正如其他已建成以及还在建设中的交通基础设施建设项目一样，交通控股公司为此倾注了全力。

交通控股公司在“发展经济，交通先行”的行业氛围中起步，在实施“新一轮立体大交通”建设的目标指引下发展壮大，借宁波融入长三角走向国际化之契机，积极参与交通基础设施投资建设。

过去十年间，交通控股公司始终围绕把宁波建设成为长三角南翼交通枢纽的宏伟目标，不断加大投资力度，加快建设步伐。

从2002年起，宁波高速公路建设几乎每年都有重大高速建设工程开通和建成通车的消息传来：2002年，甬金高速建设拉开序幕；2003年，杭州湾跨海大桥奠基开工；2004年，绕城高速西段开工建设；2005年，甬金高速全线通车；2006年，舟山大陆连岛工程金塘大桥动工；2007年，绕城高速西段，杭州湾跨海大桥南岸连接线同时建成通车；2008年，杭州湾跨海大桥建成通车，象山港大桥开工建设；2009年，舟山大陆连岛工程宁波至舟山全线通车；2010年，绕城高速镇海段开通；2011年，宁波绕城高速东段建成通车。

随着今年年底象山港大桥建成，以及明年穿好高速的通车，宁波所有县市区都将接入全国高速公路网，基本实现“213”交通圈。至此，宁波实现了由从“基本缓解”到“总体适应”的跨越，为宁波经济腾飞带来新的契机。

而在所有项目建设中，无不镌刻着交通控股公司的深刻印记。作为市属交通国有资产授权经营企业，公司充分发挥了在基础性领域和重点行业中的主导作用。十年求索 为梦起航

回望交通控股公司走过的十年，栉风沐雨，攻坚克难，矢志不渝

试读结束[说明：试读内容隐藏了图片]

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