作者：（美） 罗宾·蔡斯（Robin Chase）
出版社：浙江人民出版社
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共享经济：重构未来商业新模式试读：
赞誉
云计算、大数据、宽带网络与智能终端这四种力量的聚合，催生着“共享经济”的新形态。它改变着我们传统的“拥有”“产权”等核心观念，转变为“使用”“信任”“合作”。“共享平台”“人人参与”改变着我们的政府、企业与人的角色，冲击着现有社会的分工与监管。产业互联网的时代正在到来。因此在共享经济下，互联的商业模式也从“免费”改变成为按时间、质量、场景等“类运营商”的新模式。要理解、拥抱这些巨变，只有解放思想，不断学习与实践。此作品恰逢其时。田溯宁宽带资本董事长
我们正步入共享经济的黄金时代，越来越多的人认识到分享过剩资源的意义与重要性，致力于努力挖掘平台与个人的重要价值。“共享”二字蕴含着无限大的想象空间，而这本书能帮我们抓住其中的机会。毛大庆UrWork（中国）创始人，万科集团原高级副总裁
这个社会资源越来越少，因为地球的产能是有限的；这个社会资源也越来越“多”，因为人类对物质的不断占有，导致了极大的过剩与浪费。顺应时代、顺应需求、顺应科技，作为一名创业者，我坚信共享会让这个世界变得更美好。罗军途家网联合创始人兼CEO
移动互联网的共享经济是一场深刻的革命，它不仅会影响我们的各种行业，更会深刻地影响我们的生活习惯与行为，并给这个社会带来新的秩序。这也给每个行业、每个人带来新的机遇与挑战。这本书会帮助你找到自我。朱平豆滴滴打车副总裁、滴滴打车媒体研究院院长
本书揭示的不仅仅是一场资源革命（资源使用最优化），更是前所未有的生产关系革命。首先，生产资料所有制演变为租用制，我未必拥有原料、工具、技能和时间，但皆可租得。其次，产品的分配不再是一次性的，而是通过新型的协作性消费关系反复分配，至臻价值最大化，这就是当前的共享经济。再次，生产和交换过程的参与主体个人化。书名直译是“个体公司”，这种社会组织形态不是共产主义的“团结共有”，比“U盘化生存（自带信息，不装系统、随时插拔、自由协作）”更丰富，也超越了“产消合一”和创客运动。个人既有独立意志和利益诉求，又能利用平台参与大规模的知识分享和协作性创造，实现个别天才和大公司所不能及的大创新，解决人类面临的大危机，这是即将到来的生成（generative）经济。吴甘沙英特尔中国研究院院长
蔡斯女士在书中提出的“放弃‘我拥有’，追求‘我创造’”，揭示了共享经济对人的权利的发展——从拥有权、使用权到创造权。共享经济正成为自法国大革命以来，人类的又一次产权制度革命，正在创造一个既非公有经济，亦非私有经济的混合所有制的新产权制度，解决了纠缠人类已久的公私矛盾，让财富之泉通过共享而尽情喷涌。姜奇平中国社科院信息化研究中心秘书长、互联网周刊主编
共享经济是另外一种路径的资源革命，不仅具有极大的商业价值，还有极其深刻的社会意义。魏武挥天奇创投投资合伙人
人人共享组织将改变我们对于经济形态、自身工作方式、企业创办方式的认识，同时将帮助我们解决最为棘手的社会问题。克里斯·安德森畅销书《长尾理论》作者
罗宾是一位拥有远见卓识的领导者，她致力于创建更美好的未来。她在书中给出的清晰、实用的观点，带我们迈出了改变未来的第一步。赛斯·高汀Squidoo. com的创始人，畅销书《部落》作者
如果你想要理解推动行业转型的力量，你必须阅读本书。本书提出一个重要且新颖的观点：为什么个人和平台能够拥有如此大的能量，以及当他们结合在一起时能够产生什么样的效果？本书是一位真正有前瞻意识的智者的杰作。朱丽叶·斯格尔波士顿大学社会学教授
这是一本了解经济世界新逻辑极度综合又极其简明的指南。与个人如何组织起来利用平台获利相比，让我更感兴趣的是他们是如何做出改变的。正如罗宾·蔡斯所指出的，如果我们想要和气候变化抗争，就需要将每个人都联系在一起。本书给出了人们需要的答案！比尔·麦吉本环保组织350.org创始人推荐序一让我们开放资产，数据，还有头脑胡泳北京大学新闻与传播学院教授，新媒介批评者
打开罗宾·蔡斯的网站，首先映入你眼帘的是五句话：
让我们打造一个富足经济。
让我们发现过剩产能，并将其释放出来。
让我们开放资产，数据，还有头脑。
让我们努力解决气候变化和贫富不均问题。
让我们创造一个我们愿意生活其中的世界。
对于一个企业家来讲，这些可谓远大的目标。毫不奇怪，罗宾·蔡斯不是你想象中的那种寻常企业家。她自称为一个“交通企业家”，创办了汽车共享公司Zipcar、P2P汽车租赁公司Buzzcar以及拼车网站GoLoco。这几个公司有什么特点？你猜对了，它们都是时下方兴未艾的共享经济的先驱。没错，“共享”当然也是这本书的关键词。
打开书，首先跳出来的前言标题叫作“欢迎来到共享经济的决胜期”。已经到了决胜期了，蔡斯显然是用一种胜利者的口吻在回顾自己的光荣史。然而，共享经济的起步期可并不美妙。她把时钟拨回到2000年，在Zipcar成立早期的几个月里，蔡斯讲到，她总是做同一个噩梦：一个汽车租赁行业的恶棍冲进房间，拿枪指着她和她的丈夫。原因当然是，她所创建的业务模式正在摧毁这个有着上百年历史的行业。
百年行业怎会被轻易摧毁？你又猜对了，依靠互联网。蔡斯起步时，首先琢磨客户租车最在乎什么，答案是“经济和便捷”，于是，Zipcar所有的商业模式都围绕经济和便捷来打造，努力降低客户租车所需的金钱和时间成本：预订更快捷，取车更容易，支付更方便，尽可能减少人工服务的流程，以自助式服务让消费者拥有高度自主权。
Zipcar也注重从技术上提升传统租车的用户体验，比如给汽车安装射频识别收发器（RFID transponder），可以读取会员资料，开启车门，并向控制中心更新汽车的使用时间和里程数；引入Mobile技术，让用户通过移动设备查询和预订汽车。可以说，人手一部的智能手机正是“汽车共享”的关键。
沿着这个汽车共享的概念走下去，人们发现，改变汽车的传统使用方式，会带来一系列好处：首先它可以充分发挥每一辆车的作用，降低车辆持有率及停车场的占有率；其次它可以减少消费者的“碳足迹”，对地球环保和气候变化都是福音。
由此来看，蔡斯提出以上的五大追求就不是偶然的了，她在技术慈善方面所做的大量工作也其来有自。本书意在探究大众和平台如何构建共享经济，突破资本主义，进而完善这个世界。蔡斯试图在书中描画一种时代精神，过剩产能+共享平台+人人参与，形成崭新的“人人共享”模式，把组织优势（规模与资源）与个人优势（本地化、专业化和定制化）相结合，从而在一个稀缺的世界里创造出富足。
今天，我们对Uber、Airbnb和比特币都耳熟能详，它们在共同颠覆着从交通到旅游到金融的广大领域。蔡斯的数据是，2014年，共享经济总共募集了3万亿美元的资金。《时代周刊》则说，在共享经济中大约活跃着10 000家公司。
可以共享的东西太多了：有物业，有资源，有时间，有数据，还有技能。这对旧式的产业是巨大的挑战，对整个社会也是如此。工作机会可能越来越少，工作保障也日益成为明日黄花……共享经济的益处是明显的：所有者通过分享自己的资产，为其赋予了多种用途，既能够为自己带来收益，也能够创造出社会经济学的好处。如同蔡斯所说，它重新定义了我们对于资产的理解：它是专属于个人的还是大众的；是私有的还是公有的；是商业的还是个人的。我们都知道，分享资源会带来效率，分享知识会带来创新，那么，分享资产会带来什么呢？
蔡斯很聪明，懂得首先接受资产分享观的一定是年轻人。所以Zipcar花大力气攻打大学城，其三分之二的会员年龄在35岁以下。年轻人喜欢Zipcar租车的低门槛，也更钟情绿色出行的理念。就连Zipcar标榜的口号“你身边的轮子”和令人会心一笑的广告“一年有350个小时做爱，却要花420个小时来找车位，到底是哪里出错了”，都透露出年轻时尚的气息。
年轻人消费的特点是什么呢？体验，体验，还是体验。因此分享型经济实际上就是体验型经济，更具体地说是“马上体验”经济：马上要用，马上就得拿到；用多少，就付多少。对一代又一代年轻人来说，资产正变得越来越失重，往往是“不求拥有，只求使用”。
而共享经济的命门也正在此处：正处于人生上升时期的年轻人，想不到共享经济中的劳动者将会缺少养老金、健康保险、伤残保险和假期。这个被称为“无领劳动者”的群体——既不是蓝领也不是白领，将面临一个困惑性的问题：“我们处在雇用和剥削之间的什么位置？”
蔡斯写道：“我们需要建立新的社会机制，以使新平台经济学的收益普惠化——甚至分配给每个人一个基本的收入。如果做不到这一点，社会后果可能是非常可怕的。”
在这个意义上，人人共享必须达到人人受益，而人人受益则意味着地球受益，所以对于倡导共享经济的人来说，最后我们遇到的不仅是个投入产出问题，而且是个生死问题。我们需要人人共享是因为，它所产生的结果是，我们仅需最少的东西，就可以维持最大数量的人。
在气候变化、人口增长、环境恶化等正极大地威胁我们这个蓝色星球的当口，愿每一个有开放头脑的人都能从这一点上来认识和实践共享经济。推荐序二共享经济，共享未来陈大年连尚网络（WiFi万能钥匙）创始人兼CEO
从美国到中国，全球都在探讨共享经济的热潮。在美国，以Uber、Airbnb为代表的共享经济企业正在改变人们的出行、居住等生活习惯。目前，Uber估值已经达到500亿美元，媲美全球最大租车集团企业号控股集团（Enterprise Holdings）；Airbnb的估值不断飙升突破250亿美元，赶超世界最大连锁酒店希尔顿酒店。在中国，以滴滴快的、WiFi万能钥匙为代表的共享经济企业也受到用户、投资者的高度关注。
在全球共享经济发展中，罗宾·蔡斯女士是较早思考和实践共享经济的科技创业者之一。她在日常生活中用细腻、独特的眼光发现了汽车出行的低效和弊端，创建了美国最早的汽车互联网租赁公司Zipcar，倡导通过租车形式来解决当今日益严重的环境污染和能源紧缺等问题。
罗宾·蔡斯女士有着丰富的共享平台创业和管理经验，在本书中，她回顾了Zipcar的创业经历，用大量的全球共享案例和经验归纳了共享经济给个人、商业带来的巨大变迁，提出用共享理念来解决人类最大危机——气候变暖、水源变少、食物变得不再安全等问题。
因此，我很高兴将第一本在中国付梓出版的“共享经济”类书籍介绍给大家，也希望中国读者通过这本书更了解共享经济的内涵、价值和未来前景。在“人人共享”的社会中，找到不同以往的机会。
回顾中国市场，共享经济还处在起步阶段，滴滴快的、WiFi万能钥匙等公司是在2012年才成立的，未来还有很长的路要走。但是，共享经济诞生的历史根源，注定它将有一个不平凡的未来。这是适应时代发展的新经济模式，也将是未来最主要的经济模式之一。
传统商业逻辑里，供需关系的解决主要依靠生产力的不断提高。但是，第三次工业革命后，尤其是近二三十年来，传统依赖生产解决供需矛盾的方法逐渐失效，因为人们面临的主要问题不再是产能不足，而是资源分配不均衡。但通过人人共享，可以将过剩产能达到最大限度的平衡，从而实现新的价值。
罗宾·蔡斯女士在本书中也提出，被忽视的过剩产能，将产生无处不在的机会。“它可能属于你，也可能属于别人。它可能是有形的、暂时的、虚拟的，也可能是与流程、网络或经验相关的。这些过剩产能在过去造成了资源浪费，但在共享时代，它意味着孕育无限的可能。”目前，全球范围内，除了Uber、Airbnb之外，还诞生了大量的共享公司来满足人们日常衣食住行学等方面的需求，譬如书中提及的，BlaBlaCar，让人们可以快速、简单、安全地分摊乘车成本；reCAPTCHA，利用验证码解读和转写字符；Waze，为驾驶员提供更好的行车路线等等。
共享经济来源于互联网，但是，我认为共享经济带来的冲击将远远超过互联网本身。共享经济提供了一种新的思维方式，通过过剩资源的再利用，替代了传统的生产力。因为过剩，所以变得便宜；因为过剩，不需要再生产，所以环保；因为过剩，所以“顾客就是上帝”开始变成了“顾客也是服务者”，顾客也提供服务。这就是共享的力量。
共享经济的流行也要感谢移动互联网的发展。移动时代，人们可以随时随地上网，分享也变得更加容易。WiFi万能钥匙的理念即是让人们“随时随地连上WiFi”，因此，公司在成立短短两年多时间里，全球总用户量超过7亿，月活跃用户达到3.6亿，日均成功连接近30亿次。而且，这个数字还在不断快速增长中。共享理念下，WiFi万能钥匙还曾仅用七天时间，就募集到高达77.14亿元的投资意向，与初始募集人民币3 250万元相比，超募237倍。这在数十年前，根本无法想象需要耗费多少人力物力才能达到的目标，通过互联网以近乎零成本的方式实现了。
正如罗宾·蔡斯女士所说：“我们正处于史无前例的创新时代。”我也相信，共享经济将在很多传统行业掀起新的产业革命。未来80%以上的产业都将被共享经济所改变。在李克强总理倡导的“大众创业、万众创新”历史大潮中，我期待更多的个人、组织和行业加入共享经济行业中。未来，我们的交通运输、教育、能源等一系列产业都将因为共享经济变得更高效、环保和节能。
希望从本书开始，共享经济的书籍能够百花齐放，帮助更多企业共享化。中文版序人人时代，人人共享
得知本书即将在中国出版，与中国读者见面，我感到非常激动。中国的经济改革对世界有着深远和重要的影响。从计划经济转型为一个由消费者驱动的经济体，中国经济的变化对于全球经济的影响举足轻重，当然，对于13亿中国人也是至关重要的。对于“人人共享”的理解和认识，以及商界和政府在这方面的推进，将帮助个人、组织以及政府在全世界快速的经济转型中找到方向。在如今越来越快的经济转型时期，所有人都需要认识到工作中的力量，并确保我们最终会实现自己想要的结果。现在正是创造一个我们愿意生活其中的世界的时候，已没有时间让我们消极等待。
尽管我在书中讲述的很多“人人共享”成功案例都发生在美国以及欧洲，但是成功的要素是存在于全球各地的。想必你们都知道共享型公司阿里巴巴实现了规模最大的首次公开募股吧。我希望本书能够鼓励创业者、公务员、科学家以及学生重新思考充满力量的新方式，将过剩产能转化为让人们充满惊喜的新价值。这一平台经济赋予组织和个人以灵活性使其能够快速、创造性地适应改变，让社会的潜力得以释放。
能让全球读者阅读本书是我最大的荣幸。我很高兴能够为你们呈现大公司平台如何与个人的才能结合从而带来比他们单打独斗更好的结果。我希望本书以及共享经济将能够为中国及全世界经济的转型带来一剂良药。
不难想象，策划本书花费的时间要比实际写作的时间长很多。正如读者所看到的，本书描绘了对于未来经济形势的愿景，并不仅仅是分享故事。鉴于此，我需要收集全球不同领域的专家学者的意见并倾听他们的经历。我在2014年3月开始本书的写作，于2014年10月15日将手稿交给出版商。看上去这段时间并不算长，但我却花费了一年多的时间来决定本书最终的写作方式，以及哪些内容要写，哪些内容不写。
在本书的写作过程中，我最喜欢的部分是收集那些在本书中出现过的人的想法、故事、意见以及创意。我一直和这些做有趣事情的人保持联系，相互发送邮件、推文，以及视频沟通。我得到了新老同事的支持和建设性的意见。非常感谢经济、科技趋势、免费开源软件和气候变化方面的专家和创业者对我的帮助。这些各自领域的领导者为本书的完成提供了非常多的帮助，并能确保我所写的事实准确无误。
最后，还要感谢两位重要的编辑：我的大女儿（她也是一位作家），以及我的新同事（一位在写作、可持续发展、开源技术方面的专家），是他们帮我将所写的内容编写成一本着眼于未来的精彩书籍。所以，最终呈现在你面前的是我们共同努力的结果。在写作的过程中，本书中提到的第三个奇迹多次出现——正确的人总会出现，并且总是在我最需要他们的时候！本书的大部分是在马塞诸萨州的坎布里奇市、缅因州的避暑别墅以及伦敦市朋友家中完成的。前言欢迎来到共享经济的决胜期间退回到2000年，在汽车共享网站Zipcar成立之初的几个月时里，我晚上总是辗转反侧，反复做着同一个噩梦：躺在丈夫的身旁，我总觉得会有一个恶棍——一个汽车租赁行业的恶棍，冲进房间，拿着枪指向我们。那时的我清楚地知道，我们创建的业务模式正在摧毁这个有着上百年历史的行业。
虽然Zipcar是互联网汽车租赁行业的先锋，但我当时仍然无法想象互联网将会带来的巨大转变。当你能轻松地与人交流，分享资产、人脉和想法时，所有的一切都改变了，而不仅仅是你的租车方式。谷歌、eBay、Facebook、OKCupid、YouTube、Waze、Airbnb、WhatsApp和Duolingo等，这些网络平台都是当今商业转型的一部分。Web2.0、共享经济、众包、协同式生产、协同消费和网络效应等，都是在这一转型过程中出现的现象。将这些现象的出现都归功于互联网也并不恰当，因为这样就会忽略掉其构建模块以及用更可控的方式复制这些活动的能力。这些活动都有一个共同的基础：产能过剩+共享平台+人人参与。我们工作、创业和经济发展的方式也都因此而发生了改变。我将这种模式称为“人人共享”。
人人共享整合了个人和企业的最佳能力，其实质就是高效利用每种资源和每个利益相关者。“组织”能带来行业的优势（需要较大的规模和大量资源），“个人”能带来个体的优势（本地化、专业化和定制化）。当组织和个人都在努力做到最好，为对方解决困难、恼人或是难以攻克的难题时，最终双方的合作就会产生出人意料的结果，甚至是奇迹。
在当今这个资源稀缺的世界里，人人共享组织可以创造出富足。通过利用已有的资源，如有形资产、技术、网络、设备、数据、经验和流程等，这些组织可以实现指数级成长。人人共享重新定义了我们对于资产的理解：它是专属于个人的还是群体的；是私有的还是公有的；是商用的还是个人的。人人共享也让我们对监管、保险和管理有了新的思索。通过挖掘大众群体的多样化，这些组织充满创造力并具有了指数级成长的能力。人人共享重新书写了价值创造的法则：分享资源会带来最高效率；分享知识会带来最伟大的创新。
人人共享正在推动这个工业化社会转型为共享经济社会。传统经济发展所基于的理念是，财富是通过一点一滴地囤积资产再将其售卖累积起来的。这就是我们发明专利、版权、商业机密、证书和保密条例等的原因，也是我买了一辆车、买了上百张唱片的缘由。我们都会存储东西，将它们放在身边保存好，相信这就是我们（包括个人、企业、机构和政府在内）获取价值的方式。这样做的结果就是造成了巨大的损失——本可以被充分利用的产能严重过剩。在仔细研究那些人人共享组织成功的原因时，我们一次又一次地看到了开放、关联资产和理念所能带来的巨大价值。
在这个变化无常的世界里，人人共享带来的合作能使我们以前所未有的速度、规模和品质发生着改变。创造力、创新、复原力和信息冗余是每一个人人共享组织的本质特征。这是现在这个时代所需要的结构：我们可以在这样的平台上快速地试验、试错、迭代和进化。我们能以更节省成本、更快速的方式来解决问题，能将全球化的问题通过本地化来解决。老旧的工业化经济模型无法解决气候变化带来的问题，因为发展得太慢、太没有效率、太过孤立。人人共享正在使我们的经济发生翻天覆地的变化，为不断消失的工作岗位、不断加大的贫富差距以及日益严重的资源稀缺问题给出自己的答案。
我们现在所做的一切会对我们的未来形成深刻而持续的影响。如今，依靠燃烧化石燃料、以消费为基础的工业经济即将终结，而依靠分享、开放和连接而发展起来的共享经济则会逐渐繁荣。我们对于抛弃什么和如何为未来做准备的选择，将会决定我们是否能够及时作出转变以及有多少人会因此而获得帮助。现在，决胜期已经到来了。01Zipcar的诞生|共享型企业的三个理论基础|【共享先锋】
◎ Zipcar，传统租车行业颠覆者
◎ Uber，改变城市交通现状我与安特耶·丹尼尔森（Antje Danielson）创建了Zipcar之后，在有家知名杂志曾称我们是来自美国马萨诸塞州坎布里奇市的“两位母亲”。虽然这样的措辞听起来毫不谦逊，但它的确道出了使我成为Zipcar最有资格创建人的原因之一——我是3个孩子的母亲。现在，让我从头说起。
我父亲是美国的一名外交官。我高中毕业于埃及亚历山大港的一所中学，在来到这所学校之前，我到过7个国家，上过13所学校。这样的成长经历赋予了我丰富的阅历、充沛的冒险精神以及独立性。我知道如何快速地探索初到的城市，也深谙交通方式的选择。小时候，父母就允许我步行、滑滑板车或是骑自行车去我想去的地方。我去过叙利亚首都大马士革、以色列首都耶路撒冷、斯威士兰首都姆巴巴内，还有弗吉尼亚州的阿林顿县（Arlington）。得益于此，我渐渐地不再让母亲操心——我们家有6个孩子，母亲总有一大堆事务要处理。当美国大部分青少年都渴望拿到驾驶证享受自由驾驶的乐趣时，在埃及亚历山大港读高中时，我就已经明白有很多种交通方式可供选择了，其中包括便宜的出租车和有轨电车。
在经历了多年的举家迁徙和不断地适应新生活后，我最终来到了坎布里奇市，并在这里生活了20年。整整20年！我怎样在坎布里奇市找到以前的那种独立感呢？我需要找到一种最快速、便捷的交通方式来让我和3个孩子在幼儿园、公司、超市和公园之间来回穿梭。在这个城市里，这就意味着要么步行（没有座椅，没有安全带，当然也不用找停车场），要么乘坐公共交通工具。当然，若能偶尔开车的话，就更完美了，很多事情也会变得更简单。
我的独立、机智、热爱冒险以及急躁的心态在创建Zipcar的最初几个月里表现得最为明显。Zipcar成立之后，我在与好友卡林·拉哈尼（Karim Lakhani）的一次交谈中了解到，最佳的解决方案和最具创造性的实践往往都来自那些“门外汉”。拉哈尼是麻省理工学院研究科技创新的讲师，他的博士论文详细论述了创新平台的相关理论。我想自己就是他所说的那种“门外汉”吧。Zipcar需要天使投资人，需要风险资本家，需要这些有钱人让公司正常运转起来，但这些人却同时也是车主和经常开车外出的人。我们想要以小时和天为单位将车出租给别人的理念，与他们所知的普通人的生活状态和生活方式以及完成这件事所需要解决的技术、操作和融资方面的难度都是相违背的，更别说这家汽车公司的创始人还是女性了。你好，Zipcar
Zipcar创立于1999年9月，那是一个晴朗的返校日。无论我离开校园多久，9月对我来说都是一个关于未来、关于改变、关于兑现诺言的月份。这可能是因为我住在美国东北部的一个大学城里，每年都有大批年轻人在树叶变黄、随风飘落时拖着沉甸甸的行李来到这里。那一年的9月，丹尼尔森和我在离孩子幼儿园几条街区的Ras Café里喝咖啡，等着接孩子。我们聊了聊最近她去德国度假的事。她在柏林的一个咖啡厅里看见街道对面停着一辆可供他人分享的车。后来她发现，这辆车可供人们以小时或天为单位租赁。这件事后来一直在她的脑海里萦绕。她问我：“这种方式在坎布里奇市是否可行？”
我是和她讨论这个问题的最佳人选——正确的时间、正确的地点和正确的人。那时，我刚刚参加完麻省理工学院斯隆管理学院（MIT Sloan School of Management）的一场校友聚会，了解到诸多同学的创业故事和成功经验。在那个时代，大都会波士顿是科技类初创公司的温床。雷声公司（Raytheon）、数字设备公司（DEC）、数据通用公司（Data General）、王安电脑公司（Wang）、易安信公司（EMC）都是在这里成立的。这里就是美国东海岸的硅谷。2000年3月，互联网热潮达到顶峰，纳斯达克中此类公司的股票市值飙到了历史最高位。
我不仅做好了创建一家汽车共享公司的准备，自己也属于汽车共享行业的目标人群。我的丈夫每天早上开车去位于郊区的办公室，然后将车停在停车场里闲置一整天。虽然我有时的的确确需要一辆车，但却找不到说服自己买车的理由。因为买车之后，停放、清洗和保养都是问题。我不想每天总要记着还有洗车的任务没有完成，也不想每天早上7点总是收到拖车司机的警告然后跑出去挪车。对于那些和我一样不需要开车去工作的人来说，拥有一辆车的成本比车带来的益处要大得多。在某些无奈的情况下，我偶尔会向邻居借车。但是，经常借车的行为会让我感觉自己像一个乞讨者。因此，我需要Zipcar。
就在为创建公司开始做准备工作的两个月之后，我们拿到了第一笔天使投资资金。这笔钱来自我在麻省理工学院的同学珍妮·哈蒙德（Jeannie Hammond），共计5万美元。我们几乎把这些钱都交给了公司的工程师吉姆·勒纳（Jim Lerner）。我和他合作创建了Zipcar的第一个网站、会员申请页面、车辆预定和付费流程、基本的车队管理系统以及整合以上技术的集成数据库。另外，在Logo和网页的设计方面，我们也花了一笔不小的费用。4个月后，Zipcar的账户里仅有68美元，当时距离Zipcar正式上线只有3天了。我们的计划是将4辆车停在4个预定好的停车场，分别靠近坎布里奇和波士顿的4个相邻的地铁站。我们有一辆崭新的灰绿色甲壳虫轿车，名为“贝齐”（Betsy）。这辆车是我用房子做抵押，每月分期付款299美元买下的。另外三部车是大众公司生产的：一辆甲壳虫、一辆高尔夫和一辆帕萨特，这三辆车预计将会在次日早上送达。但之后，我接到租赁公司副总裁的电话。他告知我，每辆车都要收取7000美元的保证金。你们肯定以为那时的我会惊慌失措，但我没有，只是感觉很累，毕竟没有什么事情能轻而易举地完成，这不过是我们要克服的另一个难关。
当天傍晚，我还没有想出应对之策。为了分散一下注意力，也是由于已经答应了别人的邀请，我在晚上6点去了另一家初创公司的聚会。聚会被安排在一间几乎没有粉刷过的工厂里：水泥地面，墙壁刚刚被刷成了白色，一张张长长的餐桌紧靠着墙壁，上面铺着纸质的桌布。我一进去就遇到了此前联系过的天使投资人胡安·恩里克斯（Juan Enriquez）。我本打算过些日子去拜访他，但是在6月的那一天，我们有了一次简短却意义非凡的对话。“蔡斯，Zipcar最近进展如何？我能为你做些什么吗？”“我需要在明早筹集到2.5万美元。”“没问题。”他说。
果然，就在次日早上9点，银行告知我2.5万美元已被划到了我们的账户上。我把钱交给租赁公司，拿到了车，Zipcar终于正式上线了。
我仍然需要钱。2000年，能将潜在投资人和潜在创始人联系在一起的在线社交网站和门户网站还未出现，因此天使投资人的个人贷款、众筹以及一条龙式投资对我们来说并不存在。
我第一次感到无法与风险资本家达成共识是在和波士顿的一位风险投资人第三次会面时。
在正式会议结束后，我们一起在办公室里吃午餐。我得知他也有孩子，而且有9个！我在家里6个孩子中排行第5。我告诉他自己孩提时代最喜欢看的电影是《彼得·潘》，我记得自己五六岁在电视上第一次看到这部电影时，就爬到了卧室大衣柜的上面，并从上面跳了下来，希望自己能飞起来。当然，我摔了个大跟头。
他告诉我，他也曾将自己两岁的孩子放到卧室大衣柜的上面。他将胳膊伸向孩子，说：“跳！跳！”孩子有些犹豫。他继续说：“跳吧！我会接住你的。”孩子最终跳了下来，但他放下双手让孩子摔到了地上。“我必须让他从小就记住：不能信任任何人。”
在回家的路上，这个故事一直在我的脑海里徘徊。整个下午，我都在思考这件事。等我的三个孩子都睡着了之后，我把这个故事讲给丈夫听。风险资本家们似乎与我有着截然不同的世界观。我认为可以相信别人，大部分人都是好人。我可以信任我的父亲，甚至是一个陌生人，相信他们都会在我摔下来时伸出援助之手。也许我的想法过于幼稚，每一天我都在努力去发现并构建一个我愿意生存的世界。从一开始，我就认为Zipcar是一家以不同方式来思考商业的公司，商业世界中关于信任、责任以及合作的假定都被改变了。Zipcar运营的三个基本理论
我总结出了确保Zipcar能良好地运转下去的三个基本理论，而这三个理论同时也能为投资者和商业研究者们思考问题提供一个新的视角。蔡斯的理论1：出于经济方面的考虑，与拥有一部车相比，人们更希望能“分享”一部车。
投资者的回复：美国人对于消费和所有权已形成了某种固定的想法。他们和自己的汽车有着一种特殊关系，其社会地位和汽车紧密联系在一起。美国人不仅想驾驶汽车，更想拥有它们。蔡斯的理论2：一个可以将互联网和无线技术连接起来的科技平台让分享变得更容易。
投资者的回复：科技的门槛太高、内容太复杂，如你所说的那个平台还从未构建起来，何况你也不是一名工程师。蔡斯的理论3：公司相信用户可以在不受监管的情况下取车、还车，用公司的信用卡给汽车加满油，并在使用完毕后带走车上的垃圾。
投资者的回复：在欧洲也只有瑞士人才会做这种事，美国人永远不会这样善待汽车。
之所以在第一条理论上为分享一词加上引号是有原因的。在1999年的一次调查中，我们发现有40%的人认为“分享”一词有贬义色彩。他们认为，“分享”的潜台词是“脏乱差”、“需要等”和“嬉皮士风格”。上述这些词语与我们所要提供的服务根本无法等量齐观。但我们相信科技能将“分享”转变为一种无缝和快速交易的方式。Zipcar将提供高品质的服务，我们的客户也无须配合他人或是等待。
结果，我所理解的“分享”预言了社会化网络10年后的发展。Facebook和其他社会化媒体公司彻底重新定义了“分享”的含义。我很幸运的准确预料了人们的分享意愿，在Zipcar网站上线后不到一分钟，电话铃就响了。“你好，这里是Zipcar。我是蔡斯。有什么可以帮你的吗？”“你好，我想租一辆车。”“你不是在开玩笑吧，我们的网站刚刚上线！太令人难以置信了！没问题。”
克雷格·克莱曼（Craig Kleffman）就这样成了Zipcar的第一位会员。他以小时为单位租用我们的车来将架子鼓运到表演现场，随后又以天为单位租车去参加在郊区举行的铁人三项比赛。对于像克莱曼这样生活在城市里且无须开车去工作的人来说，买一部车或是选择传统汽车租赁都是一种浪费，因为他们拥有的比实际需要的多。人们选择Zipcar是因为“分享”是更为明智、更为经济的选择，而Zipcar也是聪明、有趣、灵活、方便和可靠的代名词。Zipcar在创建13年后于2013年被阿维斯出租汽车公司（Avis）收购，当时其在美国、加拿大和英国已有76万名会员和1万部汽车。近期，Zipcar在西班牙和奥地利收购了当地的汽车分享公司，并于2014年在巴黎推出了自己的服务，大大扩展了经营范围。Zipcar的目标是将租车变得简单易行，就像人们从ATM机里取钱一样简单。我们的目标是，让你在整座城市内都可以简单、方便、可靠地使用那些可租用的车。你可以在任何时间只需数秒就完成预约和对车解锁，你和车之间不会存在任何障碍。
我花了6个月时间才想到用ATM机来比喻我们正努力完成的事。今天，我认为我们的成功并不是因为我们使租车变得像从ATM机里取钱一样简单和方便，而是因为我们使租车比拥有一辆车更加简单和方便。“你身边的轮子”这一口号预示着我们给予消费者的是开车权而不是所有权。如果你能确信在你有需要的时候就能开车，那为什么还要买（存、管理）车，并承担所有费用呢？实践证明，推行这种新消费方式需要的时间是6个多月。
如果一个想租车的人需要找到提供租车服务的场所、排队、填各种表格等，至少要花费15分钟才能开上车，而且还车时还要花费一样长的时间，那么没人会只租用1小时的车。完成交易所需的努力越少越好、成本越低越好，这一商业逻辑对我们来说也是正确的：要使Zipcar运行下去，我们就需要使8个1小时租赁和一个8小时租赁所需的成本相同。我们必须使交易成本几乎为零。随着车队逐渐壮大，我需要雇用一位在运营车队方面经验丰富的副总裁。有一位来自传统汽车租赁行业的候选人问我：“Zipcar每笔交易的成本是多少？”那时，我们几乎将所有千辛万苦拿到的投资都投入到了技术方面，在研发方面的成本很高。不过，付出是值得的，我们每一笔交易的“边际成本”最终几乎为零。“那你们的交易成本是多少？”我会反问道。我知道，在租赁行业，每笔交易的成本在8美元至12美元之间。和我们比起来，这样的成本有点儿夸张。难怪他们要求每次租赁都要至少一天的时间。
对我们有利之处同样也正是我们的用户所需要的。为了使交易成本降到零，使这种分享简单易行，我们需要的技术要具备如下特点：
◎面对消费者的软件：首先，用户只通过网站来加入Zipcar，预定车辆，支付账单，并管理账户（当时还没有智能手机）。
◎后台业务：网页只是我们能看见的部分，为了管理用户、汽车以及停车地点，我们需要后台业务。
◎车内硬件：当用户走近他们预定的车时，汽车挡风玻璃下的Zipcar阅读器能让用户对汽车解锁。该阅读器内置同预定系统通信的天线以及解锁门、点火的小黑盒，还能知道已经行驶的距离和发动机故障检测灯亮着的可能原因。
当我们的首位客户克莱曼预定车时，有可能出现以下情况：克莱曼已决定在周二晚上出门买很多食物，所以他决定当晚7～9点间预定一部车。在Zipcar的网站上，他能看见汽车“贝齐”本周的预约情况——“贝齐”是一部罕见的、抓人眼球的灰绿色甲壳虫，在Zipcar成立的数月之前，大众汽车公司刚刚推出这款轿车。若是周二晚上7:30之前的时间段内“贝齐”都被预约了，那么克莱曼可以决定他是否要在当天推后半小时出门，或是在周三晚上等车可以租用的时候再去预约。
但在传统汽车租赁公司，车的预定情况只有员工可见。
克莱曼：我想要在周二晚上7～9点预约甲壳虫“贝齐”。
传统租赁公司：不好意思，该车已经被预定了。你想换一部贵一些的车吗？
克莱曼：不需要了。
传统租赁公司：那你想在周三晚上租车吗？
克莱曼：不用了。
传统租赁公司：你想租一辆在10个街区以外的车吗？
克莱曼：不用了，谢谢。
克莱曼知道对他来说什么是最重要的，并且已经做好了决定，而不是基于汽车租赁公司能提供更快、更便宜、更智能的车来做决定。他能快速且毫不费力地作出权衡。
当Zipcar运营近6个月时，作为从零开始的初创公司，我们得到了外界难以置信的肯定。那是2001年年初一个工作日的早晨，Zipcar新上任的运营副总裁马克·海明威（Mark Heminway）在坎布里奇市的一处停车场倚靠着冰冷的水泥墙面，满怀好奇心地等待我们的理论在实践中得到验证。
海明威在赫兹汽车租赁公司（Hertz Car Rental）工作了15年，曾任该公司北美区的车队运营主管。在赫兹汽车租赁公司，他可以在一年时间内向福特汽车公司和通用汽车公司订购30万辆车；但在Zipcar，他只能给他们打电话说：“我想买……两辆车。”海明威深谙汽车使用的季节性模式，并且了解汽车租赁行业的商业模式。他和同事们有自己的一套行事方法，也经历了租车行业的起起伏伏——并购、裁员和回聘等，所以在这个行业中积攒了不少人脉。
海明威的好友杰伊·英斯利（Jay Inslee）与他一起在停车场里站着。英斯利以前是海明威的老板，现在是著名汽车租赁公司Dollar/Thrifty的首席运营官。他专程从塔尔萨（Tulsa）飞来详细了解Zipcar在技术和客户服务方面的创新。海明威曾在办公室里向他快速展示过会员如何登录网站，以及如何在自己心仪之车的日历里看到预约情况。只需大约20秒，该会员就能预约这辆车或是其他任何一辆车了。预约通过无线的方式传到被预约的车辆，因此这辆车将会在正确的时间由正确的人解锁。
通过Zipcar的虚拟后台，海明威看到就在一个街区以外的停车场里有一辆车在11点时被预约了。现在，这两人耐心地等待着。没有人注意到他们，他们就像是两个躲起来的捕猎者，等待着猎物靠近。
此时，有个衣着正式的年轻人快速走向停在车库里已经预定好的车。他正在打电话，左手拿了一个公文袋。靠近驾驶员一侧的车门时，他从上衣口袋里拿出了Zipcar的会员卡，并将其放在挡风玻璃角落处一个灰色的小盒子上。英斯利和海明威都因为离得太远而未听到车门解锁的声音，但这个会员听到了。他将自己的会员卡放回口袋里，然后打开车门。他仍然在打电话，将自己的公文包扔在旁边的座椅上，关上车门并系上了安全带。随后，他用已插在车上的钥匙将车启动，转动方向盘，把车开走了。
英斯利的回应只是一个词：“哇。”当海明威将这一切告诉我时，我高兴极了。我的这三个理论被证明是正确的。Zipcar运营的基本理论颠覆了汽车行业的传统观点。与拥有一辆车相比，人们更乐于分享（理论1）。令人惊艳的无线技术能使租车成为一种DIY式的体验，将租车交易成本从10美元降到0美元（理论2）。消费者实际上就是我们的合作伙伴。我们可以信任消费者，相信他们会在没有监管的情况下借车和还车（理论3）。人人共享，一个里程碑式的变革
我思考得越是深入，就越能理解分享实际上可以解决目前出现的产能过剩问题。Zipcar得以蒸蒸日上是利用了当今过剩的汽车消费——事实上，私家车有95%的时间是闲置的。不过，利用过剩产能的也不只有Zipcar。美国政府就分享了类似的研发工作，以便每一个美国人都可以享受到GPS服务。哥伦比亚首都波哥大将在周日早晨少开车的活动变成了该市每周一次的庆典活动，这一天人们会在街道上散步、跑步、骑自行车和滑旱冰等。诸如此类利用过剩产能的案例不胜枚举。认识到产能过剩是我创办Zipcar的第一步。总结Zipcar的运营经验、探寻Zipcar和其他初创公司的共性，以及领会Zipcar所带来的这种规模效应，花费了我数年的时间。
当Zipcar于2000年正式成立时，在波士顿只有不到40%的家庭可以连接到互联网，没有人拥有智能手机。维基百科直到2001年才成立，Facebook成立于2004年，而YouTube则成立于2005年。所以我们在Zipcar后加上“.com”是很重要的，因为任何人看到它就会知道可以在互联网上搜到我们。2014年，公司的发展和2000年成立时的初衷保持一致，但投资金额却在不断增加。房屋租赁网站Airbnb 2013年的融资金额为4.5亿美元，欧洲长途旅行拼车网站BlaBlaCar的融资金额为1亿美元，改变城市交通现状的打车软件公司Uber和Lyft的融资金额分别为30亿美元和2.5亿美元。总之，建立这种挖掘过剩产能平台的公司融资金额总和在55亿美元之上，是2013年这些公司融资金额的两倍，而2013年的融资金额又是2012年的两倍。
到底发生了什么？互联网已让企业失去了关键的竞争优势。1937年，英国经济学家罗纳德·科斯（Ronald Coase）撰写了一篇影响深远的文章，名为《企业的本质》（The Nature of the Firm）。科斯在文中写到，创建大型企业就是要去做个人和小型企业无法做到的事情。尤其是当雇用比外包的成本低时，小公司会选择扩大规模，变成大型企业。什么能使得雇用的成本比外包低？那就是“交易成本”，这是科斯发明的一个词。找寻合适的人才、监督产品质量和管理大量离散员工的成本非常高，而雇用则会将成本降低。但现在科斯的这一理论被互联网行业所改变。
如今，我们发现最明智的公司和政府都在利用互联网的力量，运用他们所掌控的专业知识、资产和资源来促成相互合作。结果往往卓有成效，做事的方式也往往更人性化。
◎一方面合作使我们拥有产业优势：企业、政府和机构通过利用重要的资源、人才和资金将复杂的问题简化，利用标准和一致性实现规模经济并创建国际品牌。
◎另一方面是我们还拥有个体优势：在当地，个人和小型公司小范围地联合在一起，通过进行定制和专业化的工作来创建独一无二的产品和服务，正如我们时常在自己的社交网络里面所做的一样。
目前，我所罗列的包括2014年新成立的公司在内的30多家公司还只是冰山一角，经济中的重要部分正向这一新的方式转变——创建能利用过剩产能并欢迎外部合作的平台。我提出的有关Zipcar的三个理论正是人人共享模型的核心要点：◎第一点，利用过剩产能（分享资产）实现实际的经济效益。◎第二点，科学技术可以让我们建立共享平台，使分享变得简单易行。◎第三点，个人是具有影响力的合作者。本书讲述的就是平台和个人，以及我在Zipcar运营过程中了解到的合作和协同效应。在新科学技术的带动下，资本主义正在发生着变革，我们也随之重新定义了用户、生产者甚至是所有权。我将这一新的里程碑式变化称为“人人共享”——一个改变公司和个人之间关系的重要变革。
人人共享能让人们发现原本稀缺的事物也可以变得富足起来，这需要调用个人和小群体的力量来不断地试验、试错、迭代和进化。如果做得好，人人共享可以创造出其他组织在速度、规模和质量上几乎无法比拟的改变。人人共享正在促使工业资本主义经济向共享经济转变，如表1-1所示。表1-1工业资本主义经济转向共享经济02稀缺世界里的富足|过剩产能的巨大价值|【共享先锋】
◎ BlaBlaCar，快速、简单、安全地分摊乘车成本
◎ reCAPTCHA，利用验证码解读和转写字符
◎ Waze，为驾驶员提供更好的行车路线2003年圣诞节前的一个周末，弗雷德里克·马泽拉（Frédéric 在Mazzella）要从巴黎出发返回乡下的老家。他可以选择乘火车和汽车，但成本都较高，而且也不能直接到家。他知道有人和他的返乡路程一样，并且也愿意与他分担乘车成本，只要他能快速、便捷地在安全的前提下找到他们。马泽拉花了多年时间不断努力，以这一想法为原型创建了一个拼车平台并运营良好。2014年年底，他的公司BlaBlaCar已经有超过1000万活跃用户了。现在，有超过200万人每月乘坐陌生人的车周游欧洲，这一人数超过了乘坐穿梭在巴黎和伦敦之间的“欧洲之星”（Eurostar）的人数，而“欧洲之星”海底隧道的修建成本高达210亿美元。
马泽拉的公司以远低于210亿美元的成本完成了这一任务，因为他利用了我们每人每天可见但却忽略了的东西：每位单独驾驶的司机车内，还可以坐3个或是更多的乘客。这就是利用过剩产能的最佳例证。当你以与众不同的方式思考时，才会发现这些无形的过剩产能，而后你就会不由自主地发现它们其实无处不在。
利用过剩产能是Zipcar取得成功的一个重要因素。在Zipcar诞生之前，波士顿人想要用车就只有两个选择：要么租车，要么购车，并且每年还需花费8000美元来支付折旧、保险、停车、保养以及汽油等相关费用。Zipcar可以让人们用不到20秒的时间预订到距离他们不太远的一部车，并且最短可以只使用半小时。Zipcar早期的一名会员告诉我，他决定开始使用Zipcar是因为意识到自己已好几个月没有开自己的车了，他甚至不记得将车停在了波士顿的哪个车库里，而停车费用是每月250美元。无论是传统租车还是购车，你都得花费比自己预想得更多的资金，其结果就是严重的资源过剩。我知道Zipcar会成功，因为它只让人们支付他们需要支付的用车费用。多余的车可以用来共享，或是由其他有需要的司机购买。与其拥有一部车100%的使用权而只使用其1%，不如让成本和使用率更为匹配。与其让1 000个城市居民拥有400辆车，不如使用Zipcar让1 000名经常开车的司机只使用30辆车也能感到满意。被忽略的过剩产能，无处不在的机会
自此，我就一直在关注产能过剩的问题。我对此十分着迷，甚至在一个慵懒的周末我也能观察到过剩产能的诸多实际价值。现在，我就教你如何在一个平凡的早晨发现我们每天都忽略的过剩产能。
这是坎布里奇市秋日里的一个周末早晨。我靠坐在窗边，边晒太阳，边打开笔记本电脑在线阅读《纽约时报》。一个来自Skype的提示音打断了我，但当我打开应用时，对方已经挂断了。
我决定做一些自己一直拖着未做的事。我想要在Craigslist网站上传一张我一直不太喜欢、坐着也不舒服的木质爱心座椅的照片。于是，我用自己的智能手机拍了几张照片上传上去。上传照片之前，该网站让我敲入屏幕上那些以歪歪扭扭的字符组成的验证码。谢天谢地，我第一次输入就成功了。搞定！我开始浏览网站上的一些物品，发现有一件物品标示的价格是“免费”。会有什么东西是人们不想要的呢？我浏览了一下——电视、沙发、猫砂、沙发垫，等等。然后，我看到了这个：两箱羊毛布碎片，其中大多是别人不要的旧衣服，是一个老奶奶存放在阁楼上用来制作碎呢地毯的。嘿！我奶奶也曾做过碎呢地毯，而且我还有她分割羊毛布的工具，我可以尝试自己动手制作碎呢地毯了。赠送这些东西的人住在康科德（Concord），离坎布里奇市只有24千米。现在这个时节开车去那里应该能享受一段美好的旅程。我平时忙忙碌碌，已很久没有好好观赏过秋日落叶的美景了。我的丈夫罗伊也喜欢出去游玩。于是，我们预定了从中午到下午3点的Zipcar，这样便可以围绕瓦尔登湖好好地走上一段了。罗伊拿出智能手机，在众包地图应用Waze上浏览到康科德的街道，这款应用是他平日里最常用的。
我们开始了旅行，先是经过在一个小学的停车场内举办的周末农贸集市。接着，我们转入纪念大道（Memorial Drive），但却出乎意料地碰到了路障。我们忘记了周日时纪念大道只对自行车和行人开放。于是，我们只好沿河向相反的方向驶去。
在这段描述里，你发现了多少个产能过剩的例子？
我靠坐在窗边，晒着太阳（第1个例子）。太阳光就在那里，我们无须“付费”就可以享用。我可以选择浪费这个机会，或者是选择将它利用起来。
我在线阅读《纽约时报》（第2个例子）。起初，在线新闻是报纸行业的衍生品。《纽约时报》进入网络平台的初期就以较低的成本运营，这为网络在未来成为人们阅读新闻的主渠道打下了基础。由于过去10年来我们阅读习惯的改变，现在可以说纸媒变成了网媒的衍生品。同样的内容以新的形式展现出来就有了更多的读者。
一个来自Skype的提示音打断了我的阅读。之所以能使用Skype就是基于我的电脑（第3个例子）、我的内置摄像头（第4个例子）以及为使用互联网（第5个例子）购买的上网套餐（第6个例子）里的过剩产能。家里购买的电话（现在使用的是视频电话）之前是通过铜质电缆连到我家的。首先，这些悬挂在街道上的电线组装到一起形成一个个人电缆盒。然后，我要去商店买一个电话并安装好。最后，电话公司就可以每月向我收费了。今天，所有的通信方式都可以通过使用电缆、连接以及已付费的设备来完成。在这里，我要感谢电话和电缆公司一直以来的大力投资，让我能用个人设备，通过每月付费的方式连接到互联网。
将Skype与传统的电话公司相比并不公平，但却可以告诉我们有多少事情已发生了改变。从1877年贝尔发明的电话获得专利权到美国电话电报公司成立，一切都从零做起。在今后的100年里，美国电话电报公司成为行业巨头的路径大抵如下：霸占专利、无休止的法律诉讼案、大规模收购、成为首个不受监管的垄断公司、再成为一个受监管的垄断公司。到20世纪五六十年代，美国电话电报公司的发展到达巅峰，雇用了超过100万名员工。最终，在经历了一个与美国法庭抗衡长达10年的法律诉讼后，该公司于1984年被美国司法部门勒令解散成为7个区域性公司。
在这7个子公司里面，有两个公司的业务状况仍然保持良好——美国电话电报公司和威瑞森通信公司。这两家公司在2014年美国500强里分别处在第11位和第16位，它们都在试图用自己的方式回到原先的垄断地位。今天，无线通信是它们的核心业务，2013年美国电话电报公司有1.104亿名无线通信用户，而威瑞森通信公司则有1.028亿名用户。
Skype成立于2003年，截至2010年已拥有6.33亿用户。到2013年，在全球电话市场上，Skype占到36%的市场份额。Skype的建立就是通过寻找另一个使用个人电脑、摄像头、数据连接的用户来实现的。加入到Skype的网络里只需花费你两分钟的时间，而其他成本为零。
在Craigslist网站上传照片。上传照片的根本原因就是产能过剩。20世纪90年代中期，克雷格·纽马克（Craig Newmark）就开始在网络上做很多便民的好事，并且“发现很多人都在互相帮忙”。之后，纽马克写道：“在1995年初，我决定要通过邮件抄送的形式回馈社会，关注发生在旧金山的艺术和科技方面的事件。”当时，纽马克住在旧金山，对这两方面的事件有着浓厚的兴趣，而且他意识到，在闲暇时间里他可以成为一个中心枢纽。他收集这些事件并对其进行分类，把它们写在电子邮件里，通过简单的复制就可以和很多人一起分享（第7个例子）。他在1999年创建了Craigslist网站，自此信息就可以自由传播了。
Craigslist以及纽马克本人“相信开源软件（第8个例子），并依赖于Linux、MySQL、Perl、Apache、Sphinx、Redis、Haraka以及其他技术”。开源软件本身就是程序员们在工作之余（夜晚和周末）创建的。这类软件工具需要让成千上万的代码编写者贡献自己的一小部分代码，作为开源软件平台总代码的一部分。每人贡献一小部分力量，如几行代码或是几分钟，最终就会创造出几近无限的过剩产能供大家利用。
用我的智能手机拍照（第9个例子）。这是当今世界最具创新性、经济效益最高，并且正在改变世界的一类过剩产能。我指的并不是手机的拍照功能，尽管它也非常厉害，我指的是用手机来实现外部创新。早在20世纪80年代的美国，家庭电话就是垄断通信行业的美国电话电报公司的一种资产。即便没有使用，你也要按月支付租金。电话不是属于你的，你无法作出任何干涉，它只是连接到电话公司网络的一种方式。可想而知，这种垄断的经营模式在面向消费者的产品和服务中没有任何创新。
20世纪90年代，手机开始缓慢地进入美国市场。那时，手机是昂贵的奢侈品，几乎只有大老板们才能拥有。多年以后，我公公仍是我认识的人中唯一拥有手机的，他是一名医生。我在2002年购买了自己的第一部手机，那时50%的美国成年人都已经有手机了。这还是Zipcar的同事们催促我购买的，因为我不在时他们很难联系到我。
手机确实改变了我们的生活。但在iPhone推出8个月之后，苹果公司宣布他们会邀请第三方应用入驻苹果应用商店，这才真正标志着手机产能过剩时代的开启。需要提及的一点是，史蒂芬·乔布斯并未因自己的坚持和远见得到赞赏。实际上，他完全站在了舆论的对立面
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